Auf Distanz gehen: Frachtkosten und Lieferverzögerungen im Jahr 2022 bewältigen

Aufgrund der anhaltenden globalen Lieferkettenkrise stehen Unternehmen vor einer schwierigen Aufgabe, wenn es um die Bewältigung von Problemen im Zusammenhang mit der Lieferkette geht. Einerseits sind Unternehmen mit häufigen und umfangreichen Versand- und Lieferverzögerungen konfrontiert. Informationen von Project44, das globale Lieferketten verfolgt, zeigen, dass sich die Versandverzögerungen zwischen China und den wichtigsten Häfen in den Vereinigten Staaten und Europa seit Ende März 2022 vervierfacht haben.¹ Zum anderen müssen Lieferanten extrem hohe Frachtkosten in Kauf nehmen. Die Kosten für den Versand eines Containers auf einer transozeanischen Handelsroute haben sich in den 18 Monaten nach März 2020 versiebenfacht.² Darüber hinaus haben mehrere große Eisenbahnunternehmen in den letzten Jahren ihre Tarife und Liegegebühren erheblich erhöht.³ Obwohl die Frachtraten für Lkw-Transporte von ihren historischen Höchstständen zurückgegangen sind,⁴ berichtete das Bureau of Transportation Statistics des US-Verkehrsministeriums, dass der Freight Transportation Services Index (Freight TSI)⁵ für April dieses Jahres immer noch um 12 % über dem Rückgang der Frachttransporte im April 2020 liegt.⁶

Amt für Verkehrsstatistik, US-Verkehrsministerium, Index für Güterverkehrsdienste, veröffentlicht am 8. Juni 2022

Gründe für aktuelle Transportverzögerungen und erhöhte Frachtkosten

Es gibt drei wesentliche Faktoren, die sich auf die Transportlage und die damit verbundenen Frachtkosten auswirken: die COVID-19-Pandemie, die russische Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 und Versandprobleme in der Lieferkette.

Die Auswirkungen von COVID-19 auf den Transport in Lieferketten

COVID-19 hat eine Reihe von Veränderungen ausgelöst, die sich erheblich auf die Lieferketten ausgewirkt haben und zu Lieferverzögerungen und erhöhten Frachtkosten geführt haben, darunter:

1. Gestiegene Nachfrage nach Konsum- und Gebrauchsgütern. Die Nachfrage der Verbraucher nach Gütern stieg sprunghaft an, da die Umstände die Verbraucher dazu zwangen, ihre Ausgaben für Urlaubsreisen und Restaurantbesuche zu reduzieren, wodurch ihnen mehr verfügbares Einkommen für den Kauf von Gütern zur Verfügung stand.⁷ Die Nachfrage nach Produkten stieg weiter an, da die Arbeitnehmer auf Homeoffice umstellten und mehr Geld für neue Heimbüros und die Verbesserung ihrer Wohnumgebung ausgaben.⁸ Die Verbraucherausgaben für langlebige Güter stiegen von Februar 2020 bis April 2021 um 30,8 %.⁹ Auf der kommerziellen Seite wandten sich Unternehmen aufgrund der Verzögerungen und der Unmöglichkeit, während der von der Regierung verhängten COVID-19-Beschränkungen Ressourcen zu beschaffen, von der Just-in-time-Bestandsverwaltung ab. Angesichts ihrer erschöpften Lagerbestände begannen diese Unternehmen, mehr Waren zu bestellen, um einen größeren Pufferbestand zu haben.¹⁰ Die Folge dieser erhöhten Warenbestellungen sowohl von Verbrauchern als auch von Unternehmen war eine Überlastung der ohnehin schon fragilen Lieferkette.
2. Herausforderungen für die Lkw-Branche. Die Lkw-Branche leidet seit langem unter hohen Fluktuationsraten, einer alternden Belegschaft und Fahrern, die mit den langen Abwesenheiten von zu Hause und den unbequemen Arbeitsbedingungen unzufrieden sind.¹¹ Die Lkw-Branche ist von Natur aus sehr zyklisch. So verloren beispielsweise im Jahr 2019 (vor der Pandemie) Tausende von Lkw-Fahrern ihren Arbeitsplatz, und die 800 Milliarden Dollar schwere Lkw-Branche geriet in eine Rezession.¹² Mit der Ausbreitung der Pandemie verschärfte sich der Mangel an Arbeitskräften aufgrund von Krankheit und Quarantäne.¹³ zu einer Welle von Pensionierungen und Fluktuationen hinzukam.¹⁴ und verschärfte damit die Transportkrise in der Lieferkette in den Vereinigten Staaten. Nach Angaben der American Trucking Association fehlten den Speditionen im Jahr 2021 mehr als 80.000 Fahrer.¹⁵
3. Probleme in der Schifffahrtsbranche. Zwischen 2011 und 2018 haben drei Schifffahrtsallianzen ihren Anteil am Markt für Seecontainer von 29 % auf 80 % erhöht. Diese Allianzen kontrollieren derzeit 95 % der transpazifischen Routen. Konsolidierungen und Insolvenzen in der Schifffahrtsbranche machten es den Reedereien leichter, die Preise drastisch zu erhöhen.¹⁶ Darüber hinaus hinderte der Mangel an Schiffscontainern einige Unternehmen, die über Produkte verfügten, daran, diese zu versenden.
4. Schließungen und Wiedereröffnungen chinesischer Fabriken. China reagierte auf COVID-19 mit strengen Lockdowns, die ganze Städte einschließlich ihrer Fabriken lahmlegten. Da verschiedene chinesische Städte nun aus dem Lockdown herauskommen, darunter auch Chinas Technologiezentrum Shenzhen (das den Lockdown bereits Anfang des Jahres beendet hat), sind aufgestaute Frachtgüter in die Lieferketten gelangt, was die Transportprobleme verschärft und die Frage aufwirft, ob die Transportkapazitäten ausreichen werden, um die Güter so schnell wie nötig zu befördern.¹⁷

Die russische Invasion der Ukraine 2022

Die russische Invasion in der Ukraine führte auch zu einem Anstieg der Frachtkosten. Regierungen weltweit verhängten Embargos gegen russisches Öl, was zu höheren Kosten für die noch verfügbaren Kraftstoffe führte.¹⁸ Die Benzinpreise sind nicht der einzige Faktor, der die Gesamtkosten für den Transport in die Höhe treibt: Der Untergang mehrerer Schiffe im Schwarzen Meer im Zusammenhang mit dem Konflikt zwischen Russland und der Ukraine hat die Versicherer dazu veranlasst, die Prämien auf 1 % bis 5 % des Schiffswerts anzuheben, verglichen mit 0,25 % vor dem Krieg.¹⁹

Die Auswirkungen des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine und der damit verbundenen Sanktionen sind nicht zu unterschätzen. Weitere Informationen zu den Auswirkungen des Konflikts auf die Lieferkette finden Sie in unserem kommenden Artikel von David Simonund Mike Walsh, in dem dieses Thema ausführlich behandelt wird.

Verschiedene Versandprobleme

Es gibt eine Reihe weiterer Faktoren, die sich auf die Kosten und die Pünktlichkeit des Güterverkehrs auswirken:

• Arbeitskräftemangel. Der weit verbreitete Arbeitskräftemangel, der durch Chinas Null-Toleranz-Politik gegenüber COVID-19 noch verschärft wird, wirkt sich auf die Transportkosten für Konsumgüter aus.²⁰
• Hafenstaus. Die Überlastung der Häfen hält aufgrund anhaltender Arbeitsprobleme, steigender Containermengen und Quarantänemaßnahmen in China weiterhin an. Ein zukünftiger Artikel in dieser Reihe über Störungen in der Lieferkette wird sich damit befassen, wie sich Hafenstaus weiterhin auf Transportkosten und Lieferverzögerungen auswirken.
• Tarifverhandlungen. Die gewerkschaftlich organisierten Hafenarbeiter sind sich der unverzichtbaren Bedeutung ihrer entscheidenden Rolle im globalen Handel bewusst. Die Tarifverträge für über 22.000 Hafenarbeiter an der Westküste (die etwa 42 % des gesamten US-Containerverkehrs mit Ostasien abwickeln) laufen diesen Sommer aus.²¹ Wenn keine Einigung über die Tarifverträge erzielt wird, wird sich die derzeitige Blockade in den Häfen weiter verschärfen.
• Mangel an Lagerfläche. Die Reedereien haben fleißig neue Container gekauft, um den durch die COVID-19-Pandemie entstandenen Mangel an Containern zu beheben.²² Tatsächlich schätzen Schiffsbetreiber und Makler, dass sie acht Millionen Container mehr transportieren als vor der Pandemie.²³ Dieser Anstieg der Container führte zu einem Mangel an Lagerfläche für die Container und das Inventar, was den Warenfluss entlang der Lieferketten weiter verlangsamte.²⁴

Weitere Informationen zu Staus in Hafenstädten und damit verbundenen Versandproblemen finden Sie in unserem kommenden Artikel von David Lucey, John Melko und Leslie Smith.

Reduzierung von Risiken im Zusammenhang mit Transportkosten und Verzögerungen

Wie weiter unten ausführlicher erläutert, können Unternehmen verschiedene Ansätze verfolgen, um Risiken im Zusammenhang mit Transportverzögerungen und gestiegenen Frachtkosten zu reduzieren: (1) Unternehmen können versuchen, durch die Nutzung geografisch diversifizierter Lieferanten eine konsistentere Versorgung zu erreichen. (2) Unternehmen können eine Verlagerung ihrer Produktionsstandorte in Betracht ziehen, um die Transportwege für ihre Produkte zu verkürzen. (3) Unternehmen können ihre aktuellen Versicherungspolicen und Handelsverträge überprüfen, um festzustellen, ob diese Vereinbarungen angepasst werden können, um das Risiko von Lieferverzögerungen in Zukunft angemessen zu verteilen.

Doppelte Beschaffung

Neben der vollständigen Umstellung auf inländische Lieferanten, um konsistentere Lieferzeiten zu erzielen, können Unternehmen auch eine doppelte Beschaffung (d. h. die Nutzung eines oder mehrerer Lieferanten für die Beschaffung eines Materials) in Betracht ziehen, um eine stabilere Materialversorgung für ihre Produkte zu gewährleisten. Idealerweise sollten die Lieferanten in verschiedenen Regionen ansässig sein, damit Wetterereignisse oder ähnliche Ereignisse (unabhängig davon, ob sie mit dem Transport zusammenhängen oder nicht) nicht die Rohstoffversorgung aller Lieferanten beeinträchtigen. Unternehmen müssen zwar die mit Dual Sourcing verbundenen Kostensteigerungen bewerten, um zu entscheiden, ob dies finanziell vorteilhafter ist als die Lieferverzögerungen und Frachtkosten, die bei einer Störung der globalen Lieferkette auftreten, doch lohnt es sich oft, zusätzliche Lieferanten zu identifizieren und zu qualifizieren, um auf unvermeidliche Lieferverzögerungen vorbereitet zu sein.

Onshoring und Nearshoring

Onshoring oder Reshoring bezeichnet die Praxis, die Produktion aus dem Ausland zurück an den Standort des inländischen Unternehmens zu verlagern. Nearshoring bezeichnet die Verlagerung der Produktion aus dem Ausland in die Nähe des Standorts des inländischen Unternehmens, in der Regel in ein benachbartes Unternehmen auf demselben Kontinent. Die Rückverlagerung eines Teils oder der gesamten Produktion in Verbrauchermärkte oder in eine nahegelegene Region führt fast immer zu einer Senkung der Transportkosten, wobei diese Einsparungen jedoch gegen andere potenzielle Kostensteigerungen im Zusammenhang mit der Verlagerung der Produktion abgewogen werden müssen. Oftmals kommen Unternehmen zu dem Schluss, dass die mit Onshoring oder Nearshoring verbundene Zuverlässigkeit die damit verbundenen Kostensteigerungen überwiegt.

Samsung beispielsweise gab im vergangenen Jahr bekannt, dass es außerhalb von Austin, Texas, eine Halbleiterfabrik im Wert von 17 Milliarden US-Dollar bauen wird, um die „Bereitschaft und Stabilität“ zu erhöhen.²⁵ In ähnlicher Weise kündigte Micron Technology mit Sitz in Boise, Idaho, Pläne an, weltweit 150 Milliarden Dollar in die Entwicklung seiner Speicherchip-Produktlinie zu investieren, wobei die Produktion in den Vereinigten Staaten angesiedelt werden soll, wenn Steuergutschriften die höheren Kosten der inländischen Fertigung ausgleichen können.²⁶

Ob Onshoring oder Nearshoring dazu beitragen würden, die Auswirkungen von Problemen in der Lieferkette zu mildern, hängt davon ab, ob die Vorteile von Onshoring oder Nearshoring den Verlust billiger Arbeitskräfte durch ein Produktionssystem in Übersee aufwiegen.

Eine Pro- und Kontra-Analyse zu Reshoring und Nearshoring finden Sie unter „Beschleunigte Trends: Bewertung der Lieferkette in einer Welt nach der Pandemie“.

Versicherungsschutz

Unternehmen sollten ihre Versicherungsprogramme überprüfen, um festzustellen, inwieweit sie für während des Transports verlorene oder verspätete Waren versichert sind. Als sich im März 2021 das 400 Meter lange Schiff Ever Given im Suezkanal festfuhr, verhinderte diese Blockade den Transport von Fracht im Wert von 10 Milliarden US-Dollar pro Tag durch den Kanal.²⁷ Unternehmen, die ihre Fracht ausreichend versichert hatten, konnten Ansprüche geltend machen, um ihre umfangreichen Verluste aufgrund der einwöchigen Verzögerung zu decken.

Zu den Versicherungsprodukten, die Schutz vor ähnlichen Verzögerungen in der Lieferkette bieten können, gehören Transportversicherungen, Versicherungen gegen Betriebsunterbrechungen (CBI) und Versicherungen gegen Lieferkettenrisiken. Transportversicherungen schützen in der Regel Warensendungen vor Verlusten, Beschädigungen oder Diebstahl während des Transports. Die CBI-Versicherung schützt in der Regel vor entgangenen Gewinnen und zusätzlichen Kosten, die durch eine Betriebsunterbrechung bei einem Kunden oder Lieferanten entstehen. Die Lieferkettenversicherung schützt in der Regel vor finanziellen Verlusten, die aus Ihrer Lieferkette entstehen, und deckt ein breiteres Spektrum von Ereignissen ab als die CBI-Versicherung. Zu den negativen Ereignissen, die eine Lieferkettenversicherung abdecken könnte, gehören behördliche Störungen, Pandemien, Arbeitskonflikte und finanzielle Probleme.

Prüfung von Handelsverträgen

Bei jeder bedeutenden Veränderung der Marktlage, die sich auf das Geschäft auswirkt, sollten Unternehmen prüfen, ob ihre Verträge angepasst werden sollten, um die Risikoverteilung anzupassen oder die aktuelle Geschäftslage zu nutzen. Einige Analysepunkte im Hinblick auf Lieferverzögerungen und Frachtkosten sind:

1. Versandbedingungen. Unabhängig davon, ob ein Unternehmen auf der Käufer- oder Verkäuferseite steht, sollte es prüfen, ob die Incoterms-Bestimmungen oder andere Versandbedingungen in seinen Verträgen auf dem neuesten Stand sind. Zu den üblichen Aktualisierungen der Incoterms-Bestimmungen gehört es, sicherzustellen, dass die referenzierten Incoterms (a) die aktuellste Version (Incoterms 2020) sind und (b) die aktuelle Lieferpraxis des Unternehmens widerspiegeln. Wenn das aktuelle Geschäftsklima eine Umstellung zulässt, können Unternehmen prüfen, ob die Incoterms-Bestimmungen aktualisiert werden könnten, um das Risiko unvorhergesehener Transportkosten weiter zu minimieren. In einer für Käufer idealen Welt wären die Incoterms auf der Käuferseite „Delivery Duty Paid“ (DDP) am Bestimmungsort des Käufers, was bedeutet, dass der Verkäufer alle Einfuhrzölle und Steuern zu zahlen, die Zollformalitäten zu erledigen und alle Transportkosten zu tragen hat.²⁸ In einer idealen Welt für Verkäufer wären die Incoterms auf der Verkäuferseite „Ex Works“ (EXW) am Dock des Verkäufers, was die geringste Belastung für den Verkäufer darstellt, da dieser lediglich verpflichtet ist, die Waren am vereinbarten Lieferort bereitzustellen und angemessen zu verpacken.²⁹
2. Versandkosten. Jeder Vertrag über den Kauf und Verkauf von Waren sollte ausdrücklich festlegen, inwieweit jede Partei für die Verpackungs- und Versandkosten verantwortlich ist. Käuferunternehmen streben in der Regel Transportkosten an, die entweder im Preis der Ware enthalten sind oder anderweitig Fixkosten darstellen. Verkäuferunternehmen versuchen in der Regel, die Transportkosten an den Käufer weiterzugeben oder die Transportkosten indexabhängig zu gestalten, sodass sich der Gesamtpreis entsprechend den steigenden Gesamt-Transportkosten anpasst.
3. Lieferverzögerung. Unternehmen sollten sich Gedanken darüber machen, wie sie mit Lieferverzögerungen umgehen möchten, und ihre Verträge entsprechend anpassen, um ihre Erwartungen widerzuspiegeln. Um festzustellen, ob ihre Verträge hinsichtlich Lieferverzögerungen angepasst werden sollten, können Unternehmen unter anderem folgende Fragen berücksichtigen:
   1. Sind die Liefertermine ungefähr (wie es in der Regel vom Verkäufer gewünscht wird)? Oder ist die Lieferzeit von entscheidender Bedeutung (wie es in der Regel vom Käufer gewünscht wird)?
   2. Wer ist im Falle einer Lieferverzögerung für die Organisation und Bezahlung von Expressfracht verantwortlich?
   3. Welche weiteren Rechtsbehelfe sollten dem Käufer im Falle einer Lieferverzögerung zur Verfügung stehen? Sind diese Rechtsbehelfe ausschließlich (wie es in der Regel vom Verkäufer gewünscht wird) oder kumulativ (wie es in der Regel vom Käufer gewünscht wird)?
   4. Werden im Falle einer Lieferverzögerung Vertragsstrafen verhängt (wie dies manchmal vom Käufer gewünscht wird)? Ist die Bestimmung als Vertragsstrafe und nicht als Strafzahlung durchsetzbar?
   5. Wäre es vorteilhafter, eine Vertragsstrafe oder einen pauschalen Schadensersatz zu vereinbaren? Eine Vertragsstrafe sorgt zwar für Klarheit hinsichtlich des Schadensersatzes, begrenzt diesen jedoch auch.
   6. Wie wirken sich Haftungsbeschränkungen auf die Geltendmachung von Schadensersatzansprüchen im Falle einer Lieferverzögerung aus?
4. Höhere GewaltUnternehmen sollten ihre Bestimmungen zu höherer Gewalt überprüfen und sicherstellen, dass diese auch Transportverzögerungen aufgrund anhaltender Lieferunterbrechungen abdecken. Bei der Bewertung von Bestimmungen zu höherer Gewalt sind unter anderem folgende Fragen zu berücksichtigen:
   1. Werden Transportverzögerungen, die Unmöglichkeit, Waren oder Materialien zu beschaffen, und Probleme in der Lieferkette als „Ereignisse höherer Gewalt“ angesehen?
   2. Gibt es eine allgemeine Formulierung, die Transportverzögerungen, die Unmöglichkeit, Waren oder Materialien zu beschaffen, und Probleme in der Lieferkette abdeckt?
   3. Hat der Käufer im Falle eines Ereignisses höherer Gewalt das Recht, Bestellungen auszusetzen oder zu stornieren und/oder den gesamten Vertrag gemäß der Klausel über höhere Gewalt zu kündigen? Gibt es eine Frist, die der Käufer nach der Erklärung höherer Gewalt durch den Verkäufer einhalten muss, bevor er die Bestellung aussetzen oder stornieren kann?

Bleiben Sie dran, um in den kommenden Artikeln mehr über Klauseln zu höherer Gewalt zu erfahren.

Die Zukunft von Lieferverzögerungen und hohen Frachtkosten in der Lieferkette

Es ist ungewiss, wann sich Lieferverzögerungen und hohe Frachtkosten wieder normalisieren werden. Es besteht jedoch Einigkeit darüber, dass die Störungen im Transportwesen und im Frachtverkehr noch lange nicht vorbei sind. Victor Meyer, COO des Risikoinformationsdienstleisters Supply Wisdom, geht davon aus, dass es aufgrund von Verzögerungen in chinesischen Häfen bald zu Störungen in US-Häfen kommen könnte.³⁰ Julie Gerdeman, CEO von Everstream Analytics, einem Anbieter von Risikoanalysen für Lieferketten, geht davon aus, dass nach Aufhebung der Sperrung in Shanghai ein Anstieg der Exporte über den Containerhafen Shanghai-Ningbo die Dauer der Störungen in der Lieferkette weiter verlängern wird.³¹ Der CEO der in Hamburg ansässigen Hapag-Lloyd, Deutschlands größtem Containerschifffahrtsunternehmen, geht davon aus, dass die Störungen der globalen Lieferketten mindestens bis zur zweiten Hälfte dieses Jahres anhalten werden.³² Unternehmen sollten jetzt handeln, um das Risiko finanzieller Verluste im Falle anhaltender Transportverzögerungen und Frachtkostenerhöhungen zu verringern.

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