Ann Marie Uetz in der Presse mit Einblicken zum UAW-Streik und dessen Auswirkungen auf die Lieferkette

Ann Marie Uetz, Partnerin bei Foley & Lardner LLP, äußerte sich in mehreren Publikationen zum Streik der Gewerkschaft United Auto Workers gegen die Automobilhersteller in Detroit, darunter ineinem Artikel der New York Timesmit dem Titel„U.A.W. Strike Strains a Fragile Auto Supply Chain” (UAW-Streik belastet fragileAutomobil-Lieferkette) den Artikel„Five Clues to Where the UAW Strike Is Headed Next” (FünfHinweise darauf, wie es mit dem Streik der UAW weitergeht)im Wall Street Journal,die Artikel„Auto Suppliers Aim to Avoid Legal, Financial Mayhem as UAW Strike Looms” (Automobilzuliefererwollen rechtliche und finanzielle Turbulenzen vermeiden, währendder Streik der UAW droht) und„Strike Will Sting Auto Suppliers, but How Much Depends on Fine Print in Contracts” (Der Streik wird die Automobilzulieferer treffen, aber wiestark hängtvon den Vertragsdetailsab)in Corporate Counselsowie die Artikel„UAW strike: Wie Manager der Automobilzulieferkette Störungen abmildern können“und„Wie sich der UAW-Streik auf die Geschäftstätigkeit der Zulieferer auswirkt“, CFO Dive, Automotive News und Crain’s Detroit Business Artikel „Auf der Detroit Auto Show herrschen Sorgen und Hoffnung, während die UAW sich auf einen Streik vorbereitet” und demCrain’s Detroit Business Artikel„Autozulieferer könnten die größten Verlierer des UAW-Streiks sein”. Uetz trat auch in einer Fernsehsendung auf CNBC , um über den Streik zu diskutieren.

Uetz erklärtegegenüber der New York Times, dass kleinere Lieferanten, die länger als ein paar Wochen keine Produkte an Kunden verkaufen können, möglicherweise Insolvenz anmelden müssen. „Die Lieferkette steht definitiv unter Druck, und einige von ihnen werden unter den Folgen des Streiks leiden, wenn dieser einen Monat oder länger andauert“, fügte sie hinzu.

Uetz fasste die Bedenken hinsichtlich des Streiks imWall Street Journal zusammen und merkte an: „Es gibt eine Schwachstelle im unteren Teil der Lieferkette, die den Menschen Sorgen bereitet.“

„Die Zulieferer der Streikziele werden unmittelbar betroffen sein, da Aufträge storniert werden und sie diese Teile nicht verkaufen können. Dies wiederum wird sich negativ auf ihren Betrieb und ihren Cashflow auswirken und wahrscheinlich die Belieferung anderer Kunden unterbrechen, selbst solcher, bei denen die UAW nicht streikt“, erklärte Uetz gegenüberCorporate Counsel.

Uetz erklärte inSupply Chain Dive undCFO Dive, wieAuftragsstornierungen aus den betroffenen Montagewerken zu Engpässen in der gesamten Lieferkette führen können. Lieferanten können trotz stornierter Aufträge weiterhin Teile produzieren, aber wenn der Kunde die Annahme der Lieferungen verweigert, müssen die Lieferanten für die Lagerung dieser Teile aufkommen. Uetz sagte, dass die Nachfrage nach Teilen und Materialien zurückgehen oder sogar ganz zum Erliegen kommen werde, da die drei großen Automobilhersteller „wahrscheinlich feste Bestellungen für Teile und Prognosen für zukünftige Bestellungen in den kommenden Wochen und sogar Monaten stornieren werden“.

„Zulieferer sollten daher bedenken, dass die Einstellung der OEM-Produktion die Veralterung von Teilen beschleunigen kann, die in auslaufende Fahrzeugplattformen eingebaut sind“, merkte Uetz an. „Zulieferer sollten weiterhin die Produktion berücksichtigen und angemessen steuern, um eine Überversorgung mit veralteten oder bald veralteten Teilen zu vermeiden, wenn die OEM-Produktion schließlich wieder aufgenommen wird.“

Uetz sagte inAutomotive NewsundCrain's Detroit Business, dass „die Automobilzulieferkette unglaublich widerstandsfähig ist, aber ein Streik, der länger als mehrere Wochen dauert, zweifellos dazu führen wird, dass einige Zulieferer Insolvenzschutz beantragen müssen – insbesondere kleinere Tier-2- und Tier-3-Zulieferer, die bereits mit gestiegenen Kosten und geringeren Gewinnen zu kämpfen haben.“