Gregory Husisian über die Durchführbarkeit des USMCA - "Die Frage ist, in welcher Form".

Gregory Husisian, Partner bei Foley & Lardner LLP, bewertete die Auswirkungen der Zölle auf die Tragfähigkeit des Abkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) in Das Wall Street Journal, IndustryWeek, Autoweek, Yahoo! Autos, und MSN.

Husisian, Co-Vorsitzender der Foley-Praxis für internationalen Handel und nationale Sicherheit, wies darauf hin, dass die Abhängigkeit Mexikos von den Vereinigten Staaten, die mehr als 80 % seiner Exporte ausmachen, dem Land kurz- und mittelfristig nur wenige Alternativen als Handelspartner bietet.

"Es ist nicht so, dass Mexiko zu einem anderen wichtigen Handelspartner wechseln kann, der entweder die EU oder China wäre", sagte er dem Wall Street Journal. "Sie versuchen seit Jahren, die EU zu umwerben, und das hat nur zu einem moderaten Aufschwung geführt", erklärte er.

Das USMCA "war eine echte Erfolgsgeschichte, insbesondere für den mexikanischen Automobilsektor, und sie werden das nicht so einfach aufgeben", fügte Husisian hinzu.

Obwohl die Zölle im Widerspruch zum USMCA stehen, sagte Husisian in der IndustryWeek , dass das Abkommen zwar Streitschlichtungsmechanismen enthalte, die Verfahren aber langsam seien, "insbesondere wenn man die Möglichkeit von Berufungen berücksichtigt".

"Selbst wenn es ein negatives Urteil und ein Berufungsurteil gegen die Vereinigten Staaten gibt, kann es für die ausländische Regierung notwendig sein, vor ein US-Gericht zu gehen, damit die Urteile befolgt werden, wie es geschah, als die Vereinigten Staaten einen Streit über Antidumping- und Ausgleichszölle auf Nadelholz aus Kanada verloren", so Husisian weiter. "Wenn man das alles zusammenzählt, kann es leicht Jahre dauern, bis selbst Exekutivmaßnahmen, die eklatant gegen das USMCA verstoßen, rückgängig gemacht werden."

Husisian sagte, alle drei Länder hätten gute Gründe, das USMCA beizubehalten, aber die Frage sei, in welcher Form", und verwies auf die Möglichkeit, dass Mexiko und Kanada stattdessen individuelle bilaterale Abkommen mit den Vereinigten Staaten abschließen könnten.

Als Präsident Trump Ende Februar ankündigte, dass die US-Zölle auf beide Länder planmäßig am 4. März in Kraft treten würden, betonte Husisian in Autoweek die Unsicherheit, mit der die Autohersteller konfrontiert sind: "Im Moment wäre es für den Autosektor praktisch unmöglich, eine Risikoplanung für die nächsten zehn Tage vorzunehmen."