Ann Marie Uetz citée dans la presse pour son analyse de la grève de l'UAW et de son impact sur la chaîne d'approvisionnement
Ann Marie Uetz, associée chez Foley & Lardner LLP, a partagé son point de vue dans plusieurs publications sur la grève menée par l'United Auto Workers contre les constructeurs automobiles de Detroit, notamment dansl'article du New York Timesintitulé «U.A.W. Strike Strains a Fragile Auto Supply Chain » (La grève de l'UAW met à rude épreuve une chaîne d'approvisionnement automobilefragile) l'articledu Wall Street Journal intitulé«Five Clues to Where the UAW Strike Is Headed Next » (Cinqindices sur la suite de la grève de l'UAW),les articles de Corporate Counselintitulés «Auto Suppliers Aim to Avoid Legal, Financial Mayhem as UAW Strike Looms » (Les équipementiers automobiles cherchentà éviter le chaosjuridique et financier alors que la grève de l'UAWse profile) et «Strike Will Sting Auto Suppliers, but How Much Depends on Fine Print in Contracts » (La grève va toucher les équipementiers automobiles, mais son ampleur dépendra des clauses contractuelles),les articles de Supply Chain Diveintitulés «UAW strike: Comment les responsables de la chaîne d'approvisionnement automobile peuvent atténuer les perturbations »et «Comment la grève de l'UAW affecte les activités des fournisseurs », CFO Dive, Automotive News et Crain's Detroit Business , « Au salon automobile de Detroit, inquiétudes et espoirs alors que l'UAW se prépare à lancer une grève », etl'article de Crain's Detroit Business, «Les équipementiers automobiles pourraient être les grands perdants de la grève de l'UAW ». M. Uetz est également intervenu à la télévision sur CNBC pour discuter de la grève.
Mme Uetz a déclaréau New York Timesque si les petits fournisseurs ne vendaient pas leurs produits à leurs clients pendant plus de quelques semaines, certains pourraient être contraints de se placer sous la protection de la loi sur les faillites. « La chaîne d'approvisionnement est clairement mise à rude épreuve, et certains d'entre eux vont souffrir des conséquences de la grève si celle-ci se prolonge pendant un mois ou plus », a-t-elle ajouté.
Uetz a résumé les inquiétudes entourant la grève dansle Wall Street Journal, soulignant qu'« il existe une faiblesse dans la partie inférieure de la chaîne d'approvisionnement qui inquiète les gens ».
« Les fournisseurs des cibles de la grève seront immédiatement touchés, car les commandes seront annulées et ils ne pourront pas vendre ces pièces, ce qui aura un impact négatif sur leurs activités et leur trésorerie et risque d'interrompre l'approvisionnement d'autres clients, même ceux qui ne sont pas concernés par la grève de l'UAW », a déclaré M. Uetz àCorporate Counsel.
Uetz a expliqué dansSupply Chain Dive etCFO Dive commentles annulations de commandes des usines d'assemblage concernées peuvent créer un goulot d'étranglement dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Les fournisseurs peuvent continuer à fabriquer des pièces malgré les annulations de commandes, mais si le client refuse d'accepter les livraisons, les fournisseurs devront alors payer pour stocker ces pièces. Uetz a déclaré que la demande de pièces et de matériaux allait diminuer, voire cesser complètement, car les trois grands constructeurs automobiles « allaient probablement annuler leurs commandes fermes de pièces et leurs prévisions de commandes futures dans les semaines, voire les mois à venir ».
« Les fournisseurs doivent donc tenir compte du fait que l'arrêt de la production des équipementiers pourrait accélérer l'obsolescence des pièces intégrées dans les plateformes de véhicules en fin de vie », a fait remarquer M. Uetz. « Les fournisseurs doivent continuer à examiner et à gérer de manière appropriée leur production afin d'éviter une offre excédentaire de pièces obsolètes ou bientôt obsolètes lorsque la production des équipementiers reprendra. »
M. Uetz a déclaré dansAutomotive NewsetCrain's Detroit Businessque « la chaîne d'approvisionnement automobile est incroyablement résistante, mais une grève qui durerait plus de plusieurs semaines conduirait sans aucun doute certains fournisseurs à se placer sous la protection de la loi sur les faillites, en particulier les petits fournisseurs de niveau 2 et 3 qui sont déjà confrontés à une augmentation des coûts et à une baisse des bénéfices ».
