Quelqu'un souhaite-t-il acheter un véhicule ? Une meilleure question serait peut-être : quelqu'un a-t-il un véhicule à vendre ? Que ce soit en raison de problèmes liés à l'offre, à la demande, à d'autres facteurs ou à tous ces éléments, le fait est que le premier trimestre 2022 n'a pas été favorable aux ventes de véhicules. Il suffit de demander aux constructeurs qui ont enregistré des baisses à deux chiffres des ventes de véhicules légers neufs : 23 % pour Honda, 20 % pour GM, 17 % pour Ford, 15 % pour Toyota et 14 % pour Stellantis. Si ces chiffres semblent catastrophiques, les constructeurs ne se sont pas montrés pessimistes. Honda s'est montré plutôt positif à propos de ses chiffres, soulignant que la demande était forte et qu'il ne pouvait tout simplement pas produire suffisamment de véhicules pour en vendre davantage: « Nous traversons une période quelque peu mouvementée en raison de problèmes d'approvisionnement en pièces détachées, mais les ventes solides enregistrées en mars par Honda et Acura témoignent du fait que la demande reste forte et que nos livraisons au détail sont principalement basées sur ce que nous pouvons fournir à nos concessionnaires. »
Quelques autres informations intéressantes tirées des données de vente :
- Les véhicules électriques ont représenté près de 26 % des ventes totales de Toyota au premier trimestre.
- Edmunds a indiqué que le paiement mensuel moyen pour les véhicules neufs devrait grimper à 648 dollars, soit le niveau le plus élevé jamais atteint.
- Les puces semi-conductrices restent le Saint Graal pour les constructeurs automobiles, à tel point que GM a attribué à la gestion de cette partie de sa chaîne d'approvisionnement l'augmentation de sa part de marché dans les ventes de camions.
En conséquence, LMC Automotive et Cox Automotive ont chacune revu à la baisse leurs prévisions de ventes annuelles de véhicules légers aux États-Unis, les ramenant à 15,3 millions d'unités, invoquant un ralentissement de la reprise en raison des contraintes du marché. LMC a qualifié les niveaux des stocks de « critique ». Cox a commencé son rapport en soulignant que non seulement les stocks sont faibles, mais que les prix sont élevés et que les incitations à la vente ont disparu (remarque : c'est ainsi que fonctionne l'ensemble du mécanisme de l'offre et de la demande). Cox a tout mis sur le compte de l'offre : «Les ventes d'automobiles resteront essentiellement bloquées au niveau actuel jusqu'à ce que l'offre augmente. »
À l'échelle mondiale, la pandémie n'est pas terminée. Elle continue d'avoir un impact potentiel considérable sur les volumes mondiaux de véhicules, en particulier en Chine. Selon les estimations de Fitch Solutions citées par Bloomberg, la production mondiale de véhicules pourrait perdre jusqu'à 1,5 million d'unités cette année si la politique « COVID-Zero » de la Chine est maintenue. Plus récemment, les confinements progressifs à Shanghai en réponse aux épidémies de COVID-19 ont perturbé la production de plusieurs grands constructeurs automobiles et fournisseurs.
À cela s'ajoute la pénurie actuelle de micropuces (dont la fin ne semble pas proche), qui entraîne des arrêts de production dans plusieurs usines :la production de Jeep à l'usine Mack Assembly de Stellantis à Detroit et à l'usine Belvidere Assembly dans l'Illinois ; la production des Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500 à l'usine Fort Wayne Assembly de GM ; et la production des Mustang à l'usine Flat Rock Assembly de Ford. N'oublions pas non plus la guerre en Ukraine, qui pourrait entraîner une perte de production pouvant atteindre 150 000 unités en mars pour les constructeurs automobiles allemands en raison de perturbations dans l'approvisionnement.
Curieusement, le secteur semble à la fois en bonne santé (chiffre d'affaires, bénéfices, marges, etc.) et stressé par un avenir incertain (voir ci-dessus). Tout aussi curieux, mais finalement pas si étrange, rien dans cette situation ne semble nouveau. S'agit-il de la nouvelle norme ? Continuez à lire ici, sur le Dashboard, tout au long de l'année 2022 pour le découvrir !
