La résilience de la chaîne d'approvisionnement automobile en 2023 : des leaders d'opinion se réunissent pour discuter de la transition vers l'électrification
La Society of Automotive Analysts (SAA) et Foley & Lardner ont accueilli des dizaines de leaders d'opinion à Detroit pour une discussion et une réception sur les questions affectant la résilience de la chaîne d'approvisionnement mondiale des véhicules, en mettant l'accent sur le passage systémique à l'électrification.
La SAA est une ressource indispensable pour l'industrie qui fournit des données et des solutions aux acteurs des secteurs de la mobilité et de l'automobile depuis 1987. L'événement s'est principalement concentré sur les opportunités et les défis uniques auxquels sont confrontés les fournisseurs alors qu'ils s'efforcent de s'aligner sur les investissements massifs de l'industrie dans l'électrification, dans un contexte de marchés du crédit et de paysage géopolitique changeants et incertains.
Un aperçu de la stratégie de l'État du Michigan en matière de véhicules électriques (VE) a encadré la discussion qui a suivi les remarques de bienvenue des associés de Foley, Ann Marie Uetzet Steve Hilfinger. Kathryn Snorrason, directrice intérimaire de la mobilité pour le Bureau de la mobilité future et de l'électrification (OFME) de l'État du Michigan, etJanine Ward, responsable de programme, ont lancé l'événement en présentant au groupe un aperçu du paysage concurrentiel pour attirer les investissements dans les VE. Snorrason et Ward ont été rejointes lors de l'événement par Quentin Messer, PDG de la Michigan Economic Development Corporation, qui héberge l'OFME.
L'OFME a discuté du rôle du gouvernement de l'État dans la collaboration avec les entreprises pour améliorer les écosystèmes de mobilité et a mis en évidence les moyens par lesquels le Michigan élabore des politiques dynamiques en matière de mobilité et d'électrification visant à promouvoir le démarrage et la croissance des technologies et des entreprises émergentes. Les mesures prises par l'État du Michigan pour attirer, concourir et remporter des projets transformateurs dans le domaine des véhicules électriques ont été au centre des discussions, comme le programme Critical Industry Program visant à créer des emplois qualifiés et à attirer d'importants investissements en capital. MM. Snorrason et Ward ont également commenté les ressources en matière de fabrication, de technologie et de main-d'œuvre qui sont les plus susceptibles de déterminer les régions qui finiront par s'imposer comme leaders du marché à mesure que l'industrie évolue et s'électrifie.
Les spécialistes des équipementiers automobiles de Foley ont ensuite animé une discussion sur les questions juridiques liées à la transition mondiale vers l'électrification des véhicules. Lynn Gandhia présenté un aperçu des incitations et des crédits d'impôt fédéraux, étatiques et locaux susceptibles d'influencer la résilience des véhicules électriques. Elle a notamment passé en revue les opportunités importantes offertes par la loi sur la réduction de l'inflation de 2022 (IRA), les crédits d'impôt prévus à la section 30C de l'Internal Revenue Code (IRS) pour les stations de recharge de véhicules électriques et à la section 30D de l'IRS pour l'achat de véhicules propres, ainsi que les nombreuses mesures incitatives étatiques et locales en faveur du développement des véhicules électriques et des infrastructures. En présentant un aperçu des conditions requises et des critères d'éligibilité pour bénéficier de ces incitations, Lynn a souligné l'importance de déterminer en temps utile l'éligibilité des personnes souhaitant participer à ces incitations sans précédent. Il existe de nombreuses opportunités pour implanter l'assemblage final et l'approvisionnement aux États-Unis, afin de se conformer aux diverses exigences de l'IRA et de tirer parti des opportunités commerciales attendues aux États-Unis.
Elle a évoqué les modifications apportées au crédit d'impôt pour les véhicules électriques rechargeables et aux crédits d'impôt pour les stations de recharge de véhicules électriques, ainsi que les changements importants concernant l'autorisation du programme NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure).
Robert Okonowski, conseiller principal en propriété intellectuelle (PI) chez Foley, a présenté des stratégies destinées aux fournisseurs qui souhaitent développer leur PI de manière stratégique. Il a présenté aux participants les meilleures pratiques pour les fournisseurs qui cherchent à établir un portefeuille efficace et adapté au risque d'actifs de PI. Il a également souligné que pour les fournisseurs, qui sont des entreprises de plus en plus axées sur la technologie et fortement dépendantes de l'innovation, le développement d'un portefeuille de brevets « rempart » est souvent essentiel pour établir et renforcer leur avantage concurrentiel. Robert a souligné l'importance de garantir une communication ouverte entre les équipes juridiques, commerciales et techniques afin de s'assurer que toutes les parties prenantes s'alignent sur une stratégie globale. Les objectifs stratégiques importants à prendre en compte sont le paysage concurrentiel d'un fournisseur, y compris le portefeuille de propriété intellectuelle de ses concurrents et leur propension à intenter des poursuites judiciaires. Robert a conseillé aux fournisseurs de réfléchir à leur place dans la chaîne d'approvisionnement et de se concentrer dès maintenant sur les actifs de propriété intellectuelle susceptibles de prendre de l'importance à l'avenir, afin de s'assurer qu'ils sont bien placés pour tirer parti de leur portefeuille de propriété intellectuelle grâce à des opportunités telles que les redevances et les revenus de licence.
Nick Ellis, qui conseille régulièrement ses clients fournisseurs sur les questions liées à la chaîne d'approvisionnement, a ensuite partagé des conseils destinés aux nouveaux fournisseurs entrant dans le secteur de la mobilité. Étant donné que les contrats dans le domaine de la mobilité peuvent présenter une courbe d'apprentissage abrupte, il a partagé des considérations relatives aux contrats commerciaux qui peuvent aider à garantir que les obligations des fournisseurs sont respectées et que les relations avec les partenaires commerciaux restent saines. Nick a expliqué les avantages et les risques liés à l'utilisation de nouvelles technologies, aux nouvelles entreprises du secteur et aux nouvelles relations qui doivent être établies dans un contexte d'incertitudes et de risques importants. Il a encouragé les équipementiers automobiles présents à évaluer dès que possible leurs stratégies en matière de véhicules électriques et les questions connexes liées à la chaîne d'approvisionnement, afin de mieux gérer la transition vers les véhicules électriques ou d'informer les entreprises sur les autres voies qu'elles peuvent emprunter.
Pour conclure la discussion, Steve Wybo, responsable du secteur automobile et directeur général senior chez Riveron, a animé une discussion sur l'évolution du secteur en passant en revue les derniers modèles commercialisés. Il a également partagé ses perspectives pour l'année à venir. Il a expliqué que les investissements de plus de 1 000 milliards de dollars réalisés à ce jour dans les infrastructures pour véhicules électriques signifiaient qu'il n'y aurait pas de « retour en arrière » à court terme dans la transition vers l'électrification des véhicules, et a évoqué les effets possibles de l'augmentation du coût du capital sur les équipementiers (OEM) et leurs réseaux de fournisseurs. Il a également fait part de son sentiment aux fournisseurs de composants traditionnels pour moteurs à combustion interne, les invitant à tirer le meilleur parti de la prochaine décennie pour évoluer, et a évoqué les facteurs qu'il considère comme essentiels à la réussite du secteur au cours de l'année à venir. Il a conclu en affirmant que le succès de l'industrie au cours des prochains mois dépendra en grande partie de sa capacité à trouver un équilibre entre les intérêts concurrents que sont le maintien d'une demande élevée des consommateurs, le contrôle des coûts des intrants et la capacité à rester en avance sur les préoccupations macroéconomiques causées par les marchés du crédit, les troubles financiers, les revendications salariales et les facteurs géopolitiques. Bien que l'industrie ait de nombreuses raisons d'être optimiste, il ne doit y avoir aucune pénurie de travail et de ventes pour que cet optimisme concernant les véhicules électriques se concrétise.
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