フォーリー・アンド・ラーダー法律事務所のパートナー、アン・マリー・ウエッツは、デトロイト自動車メーカーに対する全米自動車労働組合（UAW）のストライキについて、複数の出版物で洞察を提供した。これには『ニューヨーク・タイムズ』紙の記事「UAWストライキが脆弱な自動車サプライチェーンに負担」 ウォール・ストリート・ジャーナル紙「UAWストライキの次なる展開を示す5つの兆候」、コーポレート・カウンセル誌「UAWストライキ迫る中、自動車部品メーカーが法的・財務的混乱回避を目指す」「ストライキは自動車部品メーカーに打撃を与えるが、その程度は契約の細則次第」、サプライチェーン・ダイブ誌「UAWストライキ： 自動車サプライチェーン管理者が混乱を軽減する方法」および「UAWストライキがサプライヤーの運営に与える影響」、 CFOダイブ、 オートモーティブ・ニュース 、 クレインズ・デトロイト・ビジネス の記事「デトロイト自動車ショーで、UAWがストライキ開始を準備する中、懸念と希望が交錯」、およびクレインズ・デトロイト・ビジネスの記事「UAWストライキで最大の被害者となるのは自動車部品メーカーかもしれない」を参照。ウエッツはまた、 CNBC でストライキについて議論した。
ウエッツ氏はニューヨーク・タイムズ紙に対し、小規模な供給業者が数週間以上顧客への製品販売ができなければ、破産保護を申請せざるを得ない企業も出てくるだろうと述べた。「サプライチェーンには明らかな負担がかかっており、ストライキが1カ月以上続けば、その影響で苦境に陥る企業が出てくるでしょう」と彼女は付け加えた。
ウエッツはウォール・ストリート・ジャーナル紙でストライキを巡る懸念を要約し、「サプライチェーンの下流部分に弱点があり、人々が懸念している」と指摘した。
「ストライキ対象企業への供給業者は、注文がキャンセルされ部品を販売できなくなるため直ちに影響を受ける。これにより彼らの事業運営とキャッシュフローに悪影響が及び、UAWがストライキを行っていない顧客への供給さえも中断される可能性が高い」とウエッツはコーポレート・カウンセル誌に語った。
ウエッツは『サプライチェーン・ダイブ』と『CFOダイブ』で、影響を受けた組立工場からの注文キャンセルがサプライチェーン全体のボトルネックとなる仕組みを説明した。サプライヤーはキャンセルされた注文に関わらず部品の製造を継続できるが、顧客が納品を受け入れない場合、サプライヤーはそれらの部品を保管するための費用を負担する必要が生じる。 ウエッツ氏は、ビッグスリー自動車メーカーが「今後数週間から数ヶ月にわたり、部品の確定注文や将来の受注予測をキャンセルする可能性が高い」ため、部品や資材への需要は減少、あるいは完全に停止すると述べた。
「したがって、サプライヤーは、OEMの生産停止が、生産終了予定の車両プラットフォームに組み込まれる部品の陳腐化を加速させる可能性があることを考慮すべきだ」とウエッツは指摘した。「サプライヤーは、OEMの生産が最終的に再開された際に、旧式化済みまたは間もなく旧式化する部品の供給過剰を防ぐため、生産量を継続的に検討し適切に管理すべきである」
ウエッツ氏は『オートモーティブ・ニュース』および『クレインズ・デトロイト・ビジネス』誌で次のように述べた。「自動車サプライチェーンは驚くほど強靭だが、数週間以上に及ぶストライキは間違いなく一部のサプライヤーに破産保護を申請させるだろう。特に、既にコスト増と利益減に苦しんでいる中小のティア2・ティア3サプライヤーが該当する」
