米国運輸省（DOT）、NEVI公式プログラムのガイダンスを発表。電気自動車インフラ資金調達に向けた官民ステークホルダー向けロードマップを提供

2021年12月29日 および2021年1月19日の投稿で強調した通り、2021年11月15日に超党派インフラ法（BIL）が可決され、インフラ投資・雇用法（IIJA）（Pub. L. 117-58）として成立しました。これには国家電気自動車インフラ（NEVI）配分プログラムの認可が含まれています。 （IIJA）（Pub. L. 117-58）として成立し、国家電気自動車インフラ（NEVI）配分プログラムの認可が含まれました。  米国運輸省（DOT）はパブリックコメントを収集した後、2022年2月10日にNEVI配分プログラムのガイダンスを発表しました。これは連邦政府による全国的なEV充電ネットワーク構築に向けた新たな指針を示すものであり、官民双方の関係者に、この触媒的インフラ資金へのアクセスに向けた新たな枠組みの輪郭を認識させるものです。

IIJA（インフラ投資・雇用法）のNEVI（次世代電気自動車インフラ）公式プログラムでは、2030年までに全国50万ヶ所のEV充電ステーションネットワークを整備・建設するため、総額75億ドルが割り当てられた。  75億ドルのうち最初の50億ドルは今後5年間の州プログラム資金として充てられ、各州は2022年8月1日までに「エネルギー・運輸合同事務局」（以下「合同事務局」）に対し、当該資金の州における使用計画を記載した「EVインフラ整備計画（EV計画）」を提出することが義務付けられる。  その後、連邦高速道路局は2022年9月30日までに適格計画を随時承認する。  さらに、50億ドルの10％は全国ネットワークの空白地帯を埋める裁量交付金として確保される。残る25億ドルは、地方やサービスが行き届いていない地域へのEV充電インフラ整備を目的とした裁量交付金プログラムに充てられる。この裁量資金に関するガイダンスは、米運輸省（DOT）が今年後半に別途公表する予定である。

EV計画はリハビリテーション法第508条に準拠しなければならず、推奨テンプレートは合同事務局から入手可能となる。NEVI公式プログラムガイダンスに記載されている通り、EV計画を作成する際、州は一般的に以下の枠組みに従うべきである：

• はじめに：この セクションではEV計画を紹介し、計画に含まれるトピックを要約します。
• 州機関間の連携：本節では、州の運輸省およびエネルギー省または環境省が、電気自動車計画の策定においてどのように連携したかを記述すること。
• 市民参加：本節では、 州が電気自動車計画の策定において、一般市民、政府機関、連邦政府認定部族、労働組合、民間セクター／業界代表者、運輸・貨物物流業界代表者、州公共交通機関、都市部・農村部・サービス不足地域または恵まれない地域コミュニティを含む多様な利害関係者グループをどのように関与させたかを記述すること。
• 計画のビジョンと目標：本節では 、州が資金をどのように活用するかを、5カ年計画に分割して示すものとする。その方法は、便利で、手頃な価格で、信頼性が高く、公平な州全体および全国的なEVネットワークを提供するというNEVIプログラムの目的を支援する形でなければならない。
• 契約：本項において、州は電気自動車充電ステーションの建設、運営及び維持管理について第三者機関と契約する計画がある場合は、その内容を記載すべきである。
• 現状及び将来の条件分析：本節では、電気自動車充電インフラの整備に影響を及ぼし得る州固有の考慮事項について記述する。これには地理的・環境的条件、産業及び市場の状況、公共交通機関のニーズ、送電網容量などが含まれる。
• 電気自動車充電インフラ整備：本節では、電気自動車計画のビジョンと目標を達成するための州のインフラ設置戦略を提示する。また、充電ステーションの設置予定地を特定し、充電インフラの配置図に加え、利用率とピーク需要を記載するものとする。
• 実施：本項では、各州は計画されている運用、保守、データ収集、および共有プログラムについて記述すべきである。
• 公民権：本項では、州および連邦の公民権法（公民権法第6編および関連する米国運輸省規則、障害者法、リハビリテーション法第504条を含む）を遵守するための州の計画を概説する。
• 公平性の考慮事項：本節では 、州の計画が電気自動車（EV）技術への公平なアクセスを提供する連邦政府の使命にどのように取り組むかを記述すべきである。計画では、EVインフラ整備において地方・サービス不足地域・恵まれないコミュニティを巻き込む州の戦略を説明し、これらの地域への雇用創出とEV充電ステーションへのアクセス確保に重点を置くべきである。
• 労働力と労働者に関する考慮事項：本節では、州がEVステーションの設置および保守業務に従事する労働力に多様性を生み出す方法を説明すべきである。
• サイバーセキュリティ：本節では、悪意のあるコードからEV充電ステーションと利用者を保護するための州のサイバーセキュリティ計画の概要を述べる。
• プログラム評価：本節では、インフラのパフォーマンス評価および5か年目標・ビジョンの達成状況全般に関する州の評価計画を概説する。
• 裁量的例外措置：州は 、限定的な状況において、州が管轄する州間高速道路システム区間において、州間高速道路から1マイル圏内に50マイルごとに充電ステーションを設置する義務に対する例外措置を申請することができる。申請には、例外措置の承認が、便利で、手頃な価格で、信頼性が高く、公平な全国的なEV充電ネットワークを提供するという連邦政府の使命を推進することを裏付ける証拠を添付しなければならない。

州がEV計画から受け取る資金は、まず23 U.S.C. §151(a)-(e)に詳述される指定国家電気自動車充電・水素・プロパン・天然ガス燃料供給回廊に充てられなければならず、州が回廊の整備を完了し連邦道路局の認証を得た後は、割り当てられた残余資金をあらゆる公道またはその他の公的に利用可能な場所におけるEVインフラ整備に活用できる。  回廊は、以下の条件を満たす場合に完全に整備されたものとみなされる：(i) 指定回廊沿いに50マイルごとにEV充電インフラが設置されていること；(ii) 充電ステーションが4台のEVを同時に充電できる能力を有すること；(iii) 充電ステーションの総容量が600kW以上、またはポートあたり少なくとも150kWの容量を有すること；(iv) 運輸長官が要求する追加要件を満たしていること。  ただし、運輸長官はNEVI公式プログラム初年度において、いかなる回廊の完全整備も認証しない。

州がEV計画を提出する期限を考慮すると、NEVI配分方式プログラムからの資金提供は2022年末まで実現しない可能性がある。ただし、ガイダンスでは一部の州がより迅速に行動し、第3四半期の期限前にEV計画の承認を得られる可能性も示唆している。 

2022年2月22日、運輸省および合同事務局などの代表者は、ホワイトハウスインフラ実施チーム政府間関係担当ディレクター、ステファニー・サイクス氏の司会により、連邦レベルで存在するNEVI方式およびその他のEV資金調達機会に関する「インフラスクール」討論会を主導した。  登壇者らは、連邦EV資金プログラムから総額186億ドルが提供されると説明。内訳はNEVIプログラム経由で50億ドル、充電・燃料供給インフラ助成金（IIJAの一部）による回廊・地域充電網向け追加25億ドル、 低排出・無排出（バス）補助金56億ドル、電気・低排出フェリープログラム2億5000万ドル、低排出・無排出車両部品評価プログラム2600万ドル、電気駆動車両用バッテリーリサイクル^{・セカンドライフ}応用2億ドル、クリーンスクールバスプログラム50億ドルが配分される。 

運輸省の気候政策担当次官補代理、アンドルー・ウィシュニア氏は、これらのプログラムを「安全で便利、信頼性が高く、利用しやすい EV 充電ネットワークを構築する、一世代に一度のチャンス」と表現しました。  このプログラムは、運輸省、エネルギー省、環境保護庁が共同で運営します。これらのプログラムの詳細については、BIL ガイドブックをご覧ください。また、合同事務局では、これらのプログラムの一部について追加のトレーニングセッションを開催する予定です。

フォーリーチームは、クライアントがこの新たな電気自動車（EV）および関連インフラ環境を乗り切るお手伝いができるよう、引き続きこれらの動向を注視してまいります。