自動車を買いたい人はいませんか？むしろこう問うべきでしょう：売っている人はいませんか？供給側の問題、需要側の問題、その他の問題、あるいはその全てが原因であれ、2022年第1四半期が自動車販売にとって不振な四半期であった事実は変わりません。 新車販売台数が二桁減となったメーカーを見れば明らかだ：ホンダ 23％、 GM 20％ 、 フォード 17％ 、 トヨタ 15％ 、 ステランティス14％ 。数字は悲観的に聞こえるが、メーカー側の見解は暗くはなかった。 ホンダは自社の数字について非常に前向きで、需要は堅調だが 販売台数を増やすだけの車両を生産しきれないと指摘した 。「部品供給の問題で変動があり、ややジェットコースターのような状況ですが、ホンダとアキュラの3月の販売が好調だったことは、需要が依然として強く、小売納車は主にディーラーへの供給量に基づいていることを示しています」
販売データから得られたその他の興味深い情報：
- トヨタの第1四半期の総販売台数に占める電気自動車の割合はほぼ26％に達した。
- エドマンズは、新車の平均月間支払額が648ドルまで上昇すると予測していると報告した。これは史上最高水準である。
- 半導体チップは自動車メーカーにとって聖杯であり続け、GMはサプライチェーンのその部分を管理したことがトラック販売における市場シェア拡大につながったと評価している。
その結果、LMCオートモーティブとコックス・オートモーティブはそれぞれ、市場制約からの回復ペースが鈍化していることを理由に、米国における軽自動車の年間販売予測を1,530万台に引き下げた。LMCは在庫水準を「危機的に低い」と表現した。 コックスは報告書で、在庫が低いだけでなく価格が高騰し販売インセンティブが消滅している点を指摘した（注：これが需給メカニズムの全容である）。同社は全てを供給不足のせいにした：「供給が増えるまで、自動車販売は基本的に現状の水準で停滞するだろう」
世界的にパンデミックは終息していない。これは特に中国において、世界の自動車生産台数に深刻な影響を与え続ける可能性がある。ブルームバーグが引用したフィッチ・ソリューションズの推計によれば、中国の「ゼロコロナ」政策が維持されれば、今年の世界の自動車生産台数は最大150万台減少する見込みだ。最近では、新型コロナウイルスの感染拡大に対応した上海での段階的なロックダウンにより、複数の主要自動車メーカーとサプライヤーの生産が混乱した。
さらに、継続中のマイクロチップ不足（終息の見通しが立たない）により、複数の工場で生産停止が発生している。具体的には、ステランティスのデトロイト・マック組立工場とイリノイ州ベルビディア組立工場におけるジープ生産、GMのフォートウェイン組立工場におけるシボレー・シルバラード1500とGMCシエラ1500の生産、フォードのフラットロック組立工場におけるマスタング生産が影響を受けている。 ウクライナ戦争の影響も忘れてはならない。供給網の混乱により、ドイツ自動車メーカーは3月だけで最大15万台の生産損失を被る可能性がある。
奇妙なことに、業界は健全さ（収益、利益、マージンなど）と不確実な未来へのストレス（上記参照）を同時に感じている。また奇妙だが、不思議とそうでもないことに、この状況に新しさを感じない。これが新たな常態なのか？2022年を通じてダッシュボードで読み進め、その答えを見つけよう！
