訴訟弁護士として、私はキャリアを通じて、提示しようとする法的結論や主張を裏付ける事実証拠を収集してきた。確かな事実を重視し、不確かな事実を軽視することで、主張において明確な結論へ至る道筋を築こうとしている。 自動車業界に関して今それをやろうとするなら、運を天に任せるしかない。妻は言うだろう、私は議論する楽しみのためだけに、あらゆる事柄について喜んで双方の立場を主張すると。では、その精神で、自動車業界のためにやってみよう。
2023年は成長の明るい年となるでしょう！
販売増加！ LMCオートモーティブの推計によると、10月の米国新車販売台数は季節調整済み年率換算（SAAR）で1,510万台に達し、前年同月比11％増となったが、2020年10月と比べると14％減少した。 LMCによれば、2021年前半以降、10月の販売台数がこの水準を上回ったのはわずか2回のみ。LMCは2022年通年の新車販売台数を1,370万台と予測している。
高マージン！価格は引き続き高水準（メーカーにとっては良いが、消費者にとっては当然ながらそうでもない）。10月の新車価格はパンデミック前の水準を平均33％上回り、J.D.パワーのデータによれば、最大500万人の米国消費者が依然として新車購入を待っている状態だ。 ウォール・ストリート・ジャーナル紙 と AP通信によると、新車価格は依然として高水準を維持している（メーカーにとっては良いが、消費者にとっては必ずしもそうではない）。これほどの需要が蓄積されている状況では、分析が「新車価格の継続的な小幅な緩和」を予測しているのも全く驚くことではない。言い換えれば、このような需要が近い将来の急激な価格下落を防ぐことになるだろう。
OEM収益が増加！フォードは前年比10％増の390億ドルの収益を報告した。
2023年も業界の成長にさらなる挑戦が続く！
サプライチェーン！確かにフォードは堅調な収益成長を報告したが、もし四半期が部品待ちの約4万台の影響を受けていなければ。追加の4万台を高い価格で売り上げていれば、フォードの四半期業績は大幅に改善していたはずだ。
金利！金利上昇の影響は住宅販売だけにとどまらない。エドマンズ社の推計によると、新車ローンの平均年利は10月に6.3％に達した。この数値が下がる兆候は見られない。実際、ブルームバーグが引用したデータによれば、今後数か月で平均年利は10年以上ぶりの高水準に達する可能性がある。 ブルームバーグによると、今後数ヶ月で平均年利は10年ぶりの高水準に達する可能性がある。
半導体！終わりの見えないサプライチェーン問題。ダッシュボードでこのキーワードを検索するだけで、ここ数年で他のどのトピックよりも多くの記事がヒットするだろう。そして今月早々、トヨタは半導体供給不足を含む市場環境の悪化を理由に、年間生産目標を50万台下方修正し、920万台とした。
では、2023年には何が起こるのでしょうか？お楽しみに！
