戻る 製造業アドバイザー BIS、中国・ロシア関連コネクテッド車両の輸入禁止規則を最終決定：主要コンプライアンス要件を発表 2025年1月15日 LinkedInで共有するTwitterで共有印刷メールで共有共有 トップへ戻る 米国商務省産業安全保障局（BIS）は、重大な国家安全保障上の懸念を理由に、中華人民共和国（PRC）およびロシアに関連するコネクテッドカーおよび関連部品の輸入・販売を禁止する最終規則を公布した。これらの規則は米国自動車サプライチェーン規制における重要な転換点であり、業界全体の関係者が警戒を怠らず、積極的にコンプライアンスを遵守する必要性を強調している。 拡大されたコンプライアンス義務 最終規則では正式な認証は義務付けられていないものの、サプライヤーは現在、車両接続システム（VCS）ハードウェアおよび 自動運転システム（ADS）ソフトウェアの起源を精査し、コンプライアンスを確保することが求められている。サプライヤーは中国またはロシアとの関連性がある部品を排除しなければならず、調達慣行や業務プロセスに重大な影響を及ぼす。 これらの課題に対処するため、多くのサプライヤーはサードパーティ認証機関との提携を検討し、サプライチェーンのマッピングや規制順守を支援しています。これらの機関は米国規制への適合を確保するための専門的な支援を提供します： 規制コンプライアンスコンサルタント サプライチェーンコンプライアンスのためのツール、トレーニング、業界固有の戦略を提供します。 進化する規制要件を満たすための堅牢なプロセスの確立を支援する。 サイバーセキュリティおよびITコンプライアンス企業 ソフトウェアおよびハードウェアのセキュリティ脆弱性を評価し、認証する。 規則が完全に施行されるにつれ、BIS固有のコンプライアンスを含むサービス提供を拡大する可能性がある。 自動車業界特化型コンプライアンス企業 コネクテッドカーシステムに焦点を当て、自動車業界向けにカスタマイズされたサイバーセキュリティテストとリスク評価を提供します。 限定的なOEMガイダンス オリジナル・エクイップメント・メーカー（OEM）は、最終規則の解釈と実施方法について限定的な指針しか示していない。しかし、複数のOEMがパブリックコメントやコンプライアンス延長要請を通じて規則制定プロセスに関与している。OEMは、BISによる正式な義務付けがなくても、最終的にはサプライヤーから宣言書や証明書を要求する可能性がある。これは、潜在的なOEM要件を満たすための積極的なサプライヤーとの連携と準備の重要性を浮き彫りにしている。 自動車部品メーカーへの影響 最終規則は、自動車部品サプライヤー、特に中国またはロシアから部品を調達している企業に深刻な影響を与える見込みです。以前ご説明した通り、主な考慮事項は以下の通りです： サプライチェーンの透明性：サプライヤーは、中国またはロシアに関連する部品を特定するため、徹底的なデューデリジェンスを実施しなければならない。これにはサプライチェーンの包括的なマッピングと、下請けサプライヤーに至るまでのトレーサビリティの確保が求められる。 コスト増加：代替サプライヤーや技術への移行はコスト上昇を招き、既存契約を混乱させる可能性がある。 協業上の課題：サプライヤーはOEMや業界団体と緊密に連携し、変化する要件に対応しなければならない。 コンプライアンスに関する推奨事項 リスクを軽減し、新たな規制に準拠するため、自動車業界の関係者は以下の措置を講じるべきである： サプライチェーン評価を実施する コネクテッドカーで使用されるすべてのハードウェアおよびソフトウェアの起源をマッピングする。 中国またはロシア関連の部品に関連するリスクを特定し、軽減する。 第三者認証機関を活用する サプライチェーンマッピング、サイバーセキュリティ評価、コンプライアンス認証を専門とする企業と連携し、プロセスを合理化し規制への適合を確保する。 業界団体と連携する 自動車イノベーション同盟や 自動車部品製造業者協会（MEMA）などの組織と連携し、知見を共有するとともに、コンプライアンスに向けた共同戦略を策定する。 OEM要件の準備 OEMが要求する認証や宣言の可能性を想定し、これらの要求を満たすために必要な書類やプロセスの準備を開始する。 規制環境が流動的である中、サプライヤーや製造業者がBISの最終規則に適応するためには、積極的な計画策定、徹底したデューデリジェンス、戦略的な連携が不可欠となる。企業は今、自らの業務慣行を調整することで、混乱を最小限に抑え、急速に変化する市場において長期的なコンプライアンスと競争力を確保できる立場を築くことができる。 最終規則についてご質問がある場合は、作成者または担当のFoley & Lardner弁護士までお問い合わせください。 免責事項 閉じる 本ブログは、Foley & Lardner LLP（以下「Foley」または「当事務所」）が情報提供のみを目的として公開するものです。当事務所が特定のクライアントを代表して法的見解を示すものではなく、また具体的な法的助言を提供する意図もありません。 本記事に記載された見解は、必ずしもFoley & Lardner LLP、そのパートナー、またはクライアントの見解を反映するものではありません。したがって、資格を有する弁護士の助言を求めることなく、本情報に基づいて行動しないでください。本ブログは弁護士とクライアントの関係を構築する意図はなく、その受領もそのような関係を構成するものではありません。本ウェブサイトを通じた電子メール、ブログ投稿その他の方法によるFoleyとの通信は、いかなる法律問題についても弁護士とクライアントの関係を構築するものではありません。 したがって、本ブログを通じてFoleyに送信されるいかなる通信または資料も、電子メール、ブログ投稿その他の方法によるかを問わず、機密情報または専有情報として扱われることはありません。本ブログ上の情報は「現状有姿」で公開されており、完全性、正確性、最新性が保証されるものではありません。Foleyは、本サイトの運営または内容に関して、明示的または黙示的ないかなる種類の表明または保証も行いません。 フォリーは、明示的か黙示的かを問わず、法令・法律・商慣習その他に基づく一切の保証・条件・表明（商品性、特定目的適合性、権原、非侵害に関する黙示的保証を含む）を明示的に否認します。フォリー及びそのパートナー、役員、従業員、代理人、関連会社は、いかなる法的理論（契約、不法行為、過失その他）に基づく場合においても、本サイトの作成・使用・依存に起因または関連して生じた、直接的・間接的・特別・付随的・懲罰的・結果的損害（請求・損失・損害を含む）について、お客様または第三者に対し一切の責任を負いません。 （契約、不法行為、過失その他）に基づき、本サイト（情報その他のコンテンツを含む）または第三者のウェブサイト、もしくはそれらを通じてアクセスされた情報、リソース、資料の作成、使用、または依存に起因または関連して生じた、直接的、間接的、特別、付随的、懲罰的または結果的な請求、損失、損害について、お客様またはその他いかなる者に対しても一切の責任を負いません。 一部の法域では、本ブログの内容は弁護士広告とみなされる場合があります。該当する場合、過去の実績が同様の結果を保証するものではないことにご留意ください。写真は演出目的のみであり、モデルが含まれる場合があります。肖像は必ずしも現在のクライアント、パートナーシップ、または従業員の地位を示すものではありません。 著者 ヴァネッサ・L・ミラー [email protected] デトロイト 313.234.7130 レイモンド・J・マクベイ [email protected] デトロイト 313.234.2734 グレゴリー フシシアン [email protected] ワシントンD.C. 202.945.6149 キャスリーン・E・ウェグジン [email protected] ミルウォーキー 414.297.5778 もっと見る 関連インサイト すべての投稿を表示 January 9, 2026 Manufacturing Industry Advisor フォーリー・オートモーティブ最新情報 フォーリーは、長期的な事業戦略、投資、パートナーシップ、テクノロジーの再構築に関するあらゆる側面において、皆様を支援いたします。詳細についてのご相談は、執筆者、担当のフォーリー・リレーションシップ・パートナー、または自動車チームまでお問い合わせください。 January 8, 2026 Manufacturing Industry Advisor CPSC Enforcement Under a Reorganized DOJ On December 22, 2025, the U.S. Department of Justice (DOJ), in coordination with the U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC),… 2026年1月2日 製造業アドバイザー 連邦裁判所、フランチャイザーがフランチャイジーと共同雇用者であるとする主張を却下 連邦裁判所は最近、フランチャイジーの従業員がフランチャイザーに対して提起した雇用差別訴訟を却下した。
