フォーリー自動車最新情報

分析：ジュリー・ドーターマン（コンペティティブ・インテリジェンス・アナリスト

フォーリーは、長期的なビジネス戦略、投資、パートナーシップ、テクノロジーの見直しなど、あらゆる側面からお客様をサポートします。詳しくは、著者、フォーリーのリレーションシップ・パートナー、または自動車チームにお問い合わせください。 

主な進展

• フォーリー＆ラードナーのパートナーであるヴァネッサ・ミラーは、「AIに対応したサプライチェーンの構築」を共同執筆した：Automation Alley Integr87 2025 Playbookに掲載されている「Building AI-Ready Supply Chains: Structuring Data and Navigating Legal Frameworks in an Era of Intelligent Operations」を共同執筆した：グローバルトレンドとサプライチェーン：シフトする世界へのプランニング
• フォーリー＆ラードナーの 「Made in the USA: End-to-End Guide to Developing Your U.S. Manufacturing Footprint」シリーズは、米国の製造業者がどこで、どのように製造するかを再考する際に直面する重要な決断について掘り下げている。シリーズの最新記事は、「どこに建設すべきか？米国事業の立地と拡大における労働の考慮点」である。このシリーズの新しい記事が掲載された際に最新情報をお届けします。
• フォーリー＆ラードナーのパートナー、アン・マリー・ウエッツが先週、自動車アナリスト協会の コーヒーブレイクで語ったところによると、ミドルマーケットのサプライヤーは、現在進行中の市場と貿易政策の不安定さから「特に大きな打撃を受けている」：The Fast Lane Series - Automotive Update」の中で、フォーリー＆ラードナーのパートナー、アン・マリー・ウエッツが先週発表したコメントである。 
• MEMA、The Vehicle Suppliers Association、RapidRatingsによる最近の調査によると、自動車サプライヤーの20%が経営難に陥っていると推定される。 自動車ニュース.
• フォーリー＆ラードナー法律 事務所のパートナー、グレゴリー・フシジアン弁護士。 SupplyChainBrainのビデオインタビューに出演し、国際緊急経済権限法（IEEPA）に基づいて課されたトランプ政権の関税の合法性について、連邦最高裁判所が今後行う審査について見解を述べた。最高裁は 2025年11月5日にIEEPA関税に関する口頭弁論を行う予定である。 
• フォーリー＆ラードナーの 「関税と契約」シリーズでは、最近の広範な関税改正の中で、商業契約条項をどのように評価し、構成するかを取り上げている。シリーズ最終回は「関税と契約」です： なぜ契約数量が重要なのか？
• 米下院は、トランプ大統領の関税撤廃の根拠となった国家非常事態権限について、2026年3月までの採決を強行する議員の能力をほぼ封じる 措置を可決した。 
• 商務省の通達によると、関係者は2025年9月29日までに、トランプ政権が今年初めに発動した50％の鉄鋼・アルミニウム関税の対象に、政府が追加品目を含めるべきかどうかについて意見を述べなければならない。 米国自動車政策協議会（AAPC ）や MEMAなど複数の業界団体（ ）は9月16日付の書簡で、鉄鋼・アルミニウム関税の拡大可能性に懸念を表明し、トランプ政権に対し、関税の「これ以上の予測不能な拡大を排除」するよう求めた。 
• 商務省は、232 条自動車部品関税賦課手続きに関する暫定最終規則を発表した。パブリックコメントは2025年11月3日までに受理されなければならない。
• 米国通商代表 部は、来年の地域貿易協定の共同見直しに先立ち、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の運用に関する意見を募集している。関係者は2025年11月3日までに意見書を提出し、11月17日に予定されている公聴会への出席を要請する。
• メキシコ政府は、中国や自由貿易協定を結んでいない国々が製造する自動車、自動車部品、その他の製品に対し、最大50％の関税を導入する計画を発表した。S&Pグローバル・モビリティの分析によると、メキシコは現在中国最大の自動車輸出市場であり、2025年1～7月の中国の自動車輸出総額の約8％を占めている。S&Pはまた、関税の影響について、 「メキシコへの輸出エクスポージャーが大きいサプライヤーや、メキシコの現地生産施設で中国からの輸入部品に依存しているサプライヤーにとっては 、重大なものになるだろう」と予測している。
• 米国と韓国の貿易交渉は、ビザ問題や自動車関税に関連した難題が続いている。

OEM/サプライヤー

• 今月デトロイトで開催されたオートモーティブ・ニュース・コングレスでの論評によれば、自動車関税と米国の貿易政策が 明確になるのは、まだ「数カ月先」のようだ。 
• GMは9月29日から10月19日まで、部品不足のためミズーリ州ウェンツビル組立工場で 働く4,000人の時間給従業員の「大半」を一時解雇する。同工場では中型ピックアップトラックとフルサイズバンを生産している。 
• 現代自動車は、2025年の売上高見通しを2％ポイント上方修正し、5％から6％の範囲としたが、輸入関税の影響により 営業利益見通しを1％ポイント下方修正し、6％から7％の範囲とした。現代自動車は、2030年までに米国市場で販売する車両の80%を国内生産する目標を維持した。  
• リアは、ミシガン州ロチェスターヒルズに先進製造・技術革新センターを設立する予定である。 
• ミシガン州オーバーン・ヒルズを拠点とするルツェルン・インターナショナルは、関税を含む市場の課題を理由に、デトロイトに5,000万ドルのアルミニウム鍛造工場を設立する計画を棚上げした。
• フォードは 今年11月、ミシガン州ディアボーンの製品開発キャンパスに、 新しい世界本社ビルをオープンする。新本社ビルは、現在の「グラスハウス」本社ビルの2倍の広さを持つ。
• ステランティスは、カルロス・タバレス前CEOの戦略的失策により大幅な販売減を経験した象徴的なジープ・ブランドの強化を望んでいる。 ブルームバーグ.
• フォルクスワーゲン傘下のスカウト・モーターズは 、サウスカロライナ 州 ブライスウッドの工場に近接して3億ドルのサプライヤー・パークを設立する計画を 発表した 。 これとは別に、VWは 関税への対応として、米国で販売される2026年モデルの一部車両を最大6.5％値上げする計画だ。 
• コンチネンタルのスピンオフ企業で、センサー、ディスプレイ、ブレーキシステムを提供するオウモビオは、フランクフルト証券取引所に時価総額約35億ユーロで上場した。 
• 先週デトロイトで開催されたCAR（Center for Automotive Research）マネジメント・ブリーフィング・セミナーでの コメントによると、GMは 人工知能やその他のテクノロジーを活用して、リスクを軽減し、サプライチェーンの回復力を高めている。 
• ジャガー・ランドローバーは、9月3日のサイバー攻撃後の業務復旧が複雑なため、生産停止を10月1日まで延長した。また、この事件により、欧州の一部のサプライヤーは生産を一時停止または見直した。 
• フォードは2027年までに欧州で最大5,000人の従業員削減を計画しており、これは同地域の従業員の約18％に相当する。

市場動向と規制

• 9月初めの軽自動車新車在庫は 276万台に達し、業界全体で77日分となった。これは8月初めから4.1%増加したが、2024年9月と比較すると3.9%減少したことになる。 
• コックス・オートモーティブの報告によると、「新車供給の逼迫による融資インセンティブの低下」の中、9月の 新車平均ローン金利は 9.43%に達した。これは、累計で75ベーシス・ポイント（BP）の上昇、前年同月比では14BPの低下である。
• 米国運輸省道路交通安全局（NHTSA ）は、5つ星の新車アセスメントプログラムの変更を2027年モデルまで延期する予定である。
• 米上院は51対47でジョナサン・モリソン氏をNHTSA長官に承認した。モリソン氏は、トランプ大統領の1期目にNHTSAの最高顧問を務めた経験があり、技術革新を奨励し、安全基準を近代化する計画を表明した。 
• 米連邦準備制度理事会（FRB）は2024年12月以来となる利下げで、基準貸出金利を0.25ポイント引き下げ、4％から4.25％のレンジとした。FRBは中央値として、2025年末までに最大2回の追加利下げを予想する一方、経済見通しの不確実性が高まっていると指摘した。
• 中国国内の自動車メーカーが「消費者の需要ではなく、政府の政策に影響された生産目標」を優先したため、中国の自動車産業は過剰在庫と収益性の低下を経験している、とロイターは分析している。 ロイター.中国政府機関は、 2025年の自動車販売目標を 3,230万台として いるが、これに対して中国自動車工業協会は3,290万台としている。 

自律走行技術と車両ソフトウェア

• コンサルタント会社キャップジェミニの調査によると、自動車関連企業の87%が「今後5年間でソフトウェアが唯一最大の競争優位の源泉になる」と考えていることが分かった。さらに、調査回答者の92%は、 "すべての自動車組織は、ソフトウェア定義型自動車（SDV）とモビリティサービスをサポートするソフトウェア企業へと進化する " ことに同意し、61%は、 ソフトウェア定義型戦略が今後5年以内に自社ブランドの半分以上に影響を及ぼすと予想している 。
• ミシガン州リボニアを拠点とするルーシュ・インダストリーズ社は、テキサス州のアトラス・エナジー・ソリューションズ社に、コディアック・ロボティクスのドライバーレスシステムを搭載した初の自律走行トラックを納入した。 
• アルファベットのウェイモは来年、テネシー州ナッシュビルでロボットタクシーサービスを開始するため、リフトと 提携する。これとは別に、ウェイモと ヴィア・テクノロジーズは、アリゾナ州チャンドラーの一部で自律走行する公共交通機関を提供する提携を発表した 。 
• エヌビディアは、英国を拠点とする自律走行スタートアップ、ウェイヴ・テクノロジーズに5億ドルの投資を検討している。 

ハイブリッド車と電気自動車

• エクスペリアンの分析によると、2025年第2四半期に米国で新たにEVを購入した顧客の58％近くが車をリースしており、第2四半期にリースされた新車に占める EVの割合は20％強であった。 
• 一転して、カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は、今月末で期限切れとなる7500ドルの連邦税額控除を埋め合わせるためのEV購入奨励金は提供しないと述べた。
• ステランティスは、需要の低迷を理由に、全電気式ラムピックアップトラックと 中型トラックGladiatorのプラグインハイブリッドバージョンの生産計画を中止した。同社は、2026年にデビューする可能性のあるハイブリッド・ラム1500ピックアップの開発を継続する意向だ。 
• 日産は 、2026年モデルのアリヤEVを米国市場で生産する計画を中止した。 
• アマゾンは、2030年までに10万台の電気配送車を利用するという目標を支援するため、GMの電気バンBrightDropをテストしていると報じられている。GMは今年11月、カナダ・オンタリオ州のCAMI工場でブライトドロップの生産を再開する予定だ。
• 中国の自動車メーカーは、EVの世界販売台数で合計50％の市場シェアを突破した。
• LGエナジー・ソリューションは、メルセデス・ベンツと推定110億ドル相当の2つの複数年EVバッテリー供給契約を発表した。 
• リチウムイオン電池部品メーカーのエンテック・テクノロジーは 、株式の過半数を投資会社のIスクエアード・キャピタルに売却した。9月17日、エネルギー省はテレホートの新施設の資金調達のため、最大13億ドルのDOE融資の第一弾となる7700万ドルの初回支払いを承認した。 
• ミシガン州最高裁判所は、フォードが来年生産を開始する予定のミシガン州マーシャルにおける20億ドルのEVバッテリー工場計画に対する異議申し立てを再考するよう下級裁判所に命じた。 
• EVバッテリーの新興企業アワー・ネクスト・エナジーは、ミシガン州に賃貸している工場スペースの大半を撤退する。
• リビアンは ジョージア 州で50億ドルのEV工場を 着工し、2028年の開業を予定している。