デジタルサプライチェーンの保護：物流ネットワークにおけるサイバー脅威への対処

主なポイント：

1. 増加傾向にある：近年、サプライチェーンを介したサイバー攻撃は400％以上増加している。リーダーは対策を講じる必要がある。
2. サードパーティのサイバーセキュリティ強化：サプライヤーのサイバーセキュリティ対策について定期的に監査を実施し、システムアクセスを制限することで、デジタル物流ネットワークにおける脆弱性を低減する。
3. ネットワークアクセス制御：ネットワークセグメンテーションと多要素認証を導入し、物流業務における不正アクセスを防止し、侵害を封じ込める。
4. セキュアなIoTおよび運用技術：物流ネットワークにおけるIoTデバイスのセキュリティを強化し、サイバー妨害を防止。重要なシステムからエンドポイントを隔離し、保護を強化する。
5. インシデント対応計画の策定：サイバー緊急事態における迅速な復旧と混乱の最小化を確保するため、インシデント対応計画を作成し、定期的な訓練を通じてテストを実施する。

本記事の要約版は当初、 Supply & Demand Chain Executive 2025年8月に掲載されました。

サプライチェーンの急速なデジタル化とグローバルな接続が進む現代において、サイバー脅威は物流企業にとって経営陣レベルの懸念事項となっている。ジャストインタイム配送、エンドツーエンドの可視性、クラウドベースの調整を可能にする技術そのものが、新たなリスクをもたらしている。近年、サプライチェーンを経由したサイバー攻撃は400％以上増加している。相互接続されたネットワークでは、一箇所で発生した短時間のIT障害でさえ、広範囲にわたる混乱を引き起こしうる。 例えば2024年、ある貨物輸送業者の基幹システムがランサムウェア攻撃を受けた結果、顧客は貨物の追跡ができなくなり、地域をまたいだ物流の混乱が生じた。こうした事例は、特に貨物業務でデジタルシステムが普及する中、わずかな混乱がサプライチェーン全体に波及効果をもたらすことを示している。経営陣は今や、物流におけるサイバーセキュリティが単なるIT問題ではなく、高度に接続された市場で貨物の流通を維持し、企業評判を守るための戦略的ビジネス上の必要性であると認識している。

現代のサプライチェーンが直面する主要なサイバーリスク

サプライチェーン・エコシステムにおけるいかなる企業もサイバー脅威の影響を受けないわけではありません。ある分析によれば、12か月間の単一期間内に、運輸・物流企業に影響を与えた公開報告されたサイバーインシデントは27件に上りました。サプライチェーンが直面する最も差し迫ったサイバーリスクの一部は以下の通りです：

• ランサムウェア攻撃：ランサムウェアは物流業務に対する主要な脅威であり続けている。攻撃者は企業のネットワークに侵入し、重要なデータやシステムを暗号化し、アクセス回復のための支払いを要求する。これにより、輸送や倉庫業務が完全に停止する可能性がある。 2022年初頭、国際貨物輸送業者のエクスペディターズ・インターナショナルはサイバー攻撃を受け、ほとんどの業務システムを停止せざるを得なくなり、貨物の手配や通関管理が制限された。このようなダウンタイムは収益や顧客サービスに影響を与えるだけでなく、サプライチェーン全体に混乱を引き起こし、多くの企業の納期遅延を招く。被害は深刻で、中小企業の60％は重大なサイバー攻撃を受けてから6ヶ月以内に廃業に追い込まれる。 顕著な例が英国のKNPロジスティクス社だ。2023年、システムを麻痺させたランサムウェア攻撃を受け、破産に追い込まれた。こうした事例は、ランサムウェアが物流ネットワークを混乱させ、サプライチェーンパートナーの存続さえ脅かすことを示している。攻撃者は積極的にこの分野を狙っており、情報機関の報告によれば、犯罪者フォーラムでは運輸・海運会社のネットワークへの不正アクセス権が売買されている。このアクセス権はランサムウェアを展開し、グローバルサプライチェーンを混乱させるために悪用される可能性がある。
• サードパーティおよびサプライヤーの侵害：サプライチェーンには当然ながら多くのサードパーティ関係（貨物ブローカー、サプライヤー、テクノロジーベンダー、物流パートナーなど）が関与しており、攻撃者はしばしば最も脆弱なリンクを標的とします。大企業とつながる小規模なベンダーやサービスプロバイダーでの侵害はトロイの木馬として機能し、主要な標的へのアクセスを可能にします。 多くの組織は依然として、パートナー企業のサイバーセキュリティ対策に対する完全な可視性と管理を維持するのに苦労しており、サイバー犯罪者が即座に悪用する追加的な隙間を生み出しています。例えば、セキュリティ対策が不十分なITベンダーがハッキングされ、荷主の基幹システムへの足掛かりとなるケースや、会計パートナーの認証情報が侵害されサプライチェーンデータが盗まれるケースが考えられます。企業間の信頼関係と接続性を悪用するこの間接的な攻撃経路は、数多くの重大な侵害事件を引き起こしてきました。 これは「鎖は最も弱い環によって強さが決まる」という古い格言のデジタル版と言える。したがって、こうした裏口を塞ぐにはサードパーティリスク管理の強化が不可欠である（詳細は後述のベストプラクティスで説明）。
• ソフトウェアサプライチェーン攻撃：既知のサプライヤーへの侵入に加え、攻撃者はデジタルサプライチェーンのより深い層に潜り込み、物流企業が依存するソフトウェアやITサービスを改ざんする。ソフトウェアサプライチェーン攻撃では、ハッカーが信頼されたソフトウェア更新プログラムやコンポーネントを妨害し、マルウェアを広く拡散させる。 2020年の悪名高いSolarWinds Orion侵害事件はこの脅威を実証した：未知の攻撃者が日常的なソフトウェア更新に潜入し、感染した更新をインストールした下流の何千もの組織を侵害した。同様に、2021年のKaseya事件では、ハッキングされたIT管理ツールを介して数十の企業にランサムウェアが拡散した。これらの攻撃は、企業がエンタープライズソフトウェアやクラウドプロバイダーに置く信頼を悪用する。 単一の改ざんされたプラットフォームやライブラリが、共有コンポーネントの脆弱性を悪用することで、より広範な被害者グループに影響を及ぼす可能性があります。物流業務がサードパーティのSaaSアプリケーション、追跡システム、オープンソースコードへの依存度を高めるにつれ、この種の隠れた侵入に対する脆弱性も増大しています。倉庫管理システムにおける些細なコーディング上の欠陥や、侵害されたAPI統合でさえ、多くのサプライチェーンパートナーに広がる侵害の侵入経路となり得るのです。
• IoTと運用技術（OT）の脆弱性：現代の物流ネットワークには、貨物の追跡を行うIoTセンサーやトラックのテレマティクスから、スマート倉庫や港湾の自動仕分けシステムや産業用制御装置に至るまで、接続されたデバイスが溢れています。このモノのインターネット（IoT）革命は驚異的な効率性とリアルタイム可視性をもたらしますが、同時に攻撃対象領域も拡大させます。 接続されたセンサー、RFIDリーダー、カメラ、車両テレメトリユニットのそれぞれが、本質的にインターネットへの侵入経路となり得る。適切に保護されなければ悪用される危険性がある。IoTデバイスの普及は、効果的に管理すべき新たな脆弱性を生み出す。例えば、脆弱な倉庫カメラや温度センサーを乗っ取ったハッカーが、より大規模な企業ネットワークへの侵入経路を見つける可能性がある。 注目すべき事例として、カジノが水槽のインターネット接続温度計を介して侵害されたケースがある。これは非伝統的なデバイスをネットワークに接続するあらゆる企業への警告だ。物流分野では、港湾クレーン、パイプライン制御、鉄道分岐装置などの運用技術（OT）システムもサイバー妨害の標的となる。 タイミングを計ったOTハッキングは物理的な物流を混乱させる可能性がある——港湾の貨物取扱システムがマルウェアで凍結され、数十隻の船舶が停滞する状況を想像してほしい。デジタル化されたサプライチェーンにおけるITとOTの統合は、サイバー攻撃が現実世界のサプライチェーン障害を引き起こし得ることを意味する。したがって、IoTエンドポイントの保護と基幹ITシステムからの隔離は喫緊の課題である。

デジタル接続性がなぜリスクを増加させるのか

これらの脅威は、業界のデジタル変革に伴い増加している。グローバルな接続性、クラウドプラットフォーム、自動化は、サプライチェーンにとって両刃の剣である——スピードと拡張性を提供する一方で、サイバーリスクも増大させる。デジタル化が物流ネットワークのサイバーリスクプロファイルを高めた主な理由はいくつか存在する。

• 広範な攻撃対象領域：かつてサイロ化されていた、あるいは紙媒体で記録されていたサプライチェーンのデータやプロセスが、今や世界中でオンラインアクセス可能となっている。クラウドベースの物流プラットフォーム、パートナー間のAPI連携、IoTネットワークは、ハッカーにとって広範で相互接続された攻撃対象領域を形成する。接続されたシステム（小規模サプライヤーのシステムであれクラウド倉庫管理ポータルであれ）の脆弱性は、ネットワーク全体への侵入経路となり得る。 サプライチェーンITの急速なデジタル化と複雑化は攻撃者に新たな侵入経路を提供すると同時に、単一の侵入点から高価値情報にアクセスできる魅力が攻撃の誘因となっている。本質的に、一つのリンク（フィッシングメールやマルウェア配布による）をハッキングするだけで、複数組織のデータや業務へのアクセス権を獲得し、過大な利益を得ることが可能となる。
• 相互依存と連鎖的影響：現代のサプライチェーンは緊密に相互接続されているため、単一のサイバーインシデントの影響が拡大し、強固なサイバーセキュリティ対策の重要性が浮き彫りとなっている。企業は現在、ベンダーや物流パートナーとデジタルで連携し、効率化のためにデータを共有しシステムを接続している。しかし、この相互依存性により、一箇所で発生したセキュリティ上の失敗が急速に拡散する可能性がある。 例えば、運送会社のルートスケジューリングシステムへの侵入は、複数のクライアントの小売流通スケジュールを混乱させる可能性がある。2024年8月のJAS Worldwideへの攻撃では、あるフォワーダーの中央システム停止が世界中の多くの顧客の貨物追跡に影響を与えた事例が確認されている。 同様に、2017年のNotPetyaマルウェア拡散（当初はウクライナのサプライチェーンソフトウェア経由）は、マースクをはじめとする多国籍企業の操業停止に追い込み、ネットワーク化されたサプライチェーンソフトウェアを介した攻撃の伝播力を示した。基本的に、物流ネットワークの接続性が高まるほど、サイバー事象の潜在的影響は拡大する。デジタル統合はサプライチェーンの効率化をもたらしたが、サイバーセキュリティが不十分な場合、脆弱性も増大させるのである。
• 監視における課題：大企業はサイバーセキュリティに多額の投資を行う一方、同じリソースや成熟度を持たない中小規模のパートナー企業に依存することが多い。グローバルなサプライチェーンには、セキュリティレベルが異なる数百ものサプライヤーやサービスプロバイダーが関与している。このような多様なネットワーク全体で強力かつ一貫した防御を維持することは困難である。下請け業者の階層が増えるごとに可視性は低下する。 多くの組織はサプライヤーのセキュリティ対策に関する知見を欠いており、脆弱なリンクを特定することが困難である。この継ぎはぎの防御構造は、ハッカーが狙う脆弱性を生み出す。さらにクラウドサービスでは、一部の制御権がクラウドベンダーに移るため、企業はこれらのプロバイダーが安全かつ適切に構成されていることを信頼せざるを得ない。クラウドストレージやアクセス設定の誤った構成は、侵害の一般的な原因である。要するに、デジタル化はセキュリティ監視をしばしば追い越してしまい、防御網に隙間を残すのである。
• 高リスク化が進むデータと自動化：物流のデジタル化に伴い、より重要な業務と機密データがオンラインで保管されるようになった。倉庫ロボット、自律配送システム、AI駆動の需要予測はすべてデジタル制御に依存しており、これが侵害されれば物理的な混乱や高額な損失を招く恐れがある。商業インボイス、顧客注文、追跡記録といった膨大なサプライチェーンデータはクラウドデータベースに保存されており、データ侵害やランサムウェアによる恐喝の格好の標的となっている。 最近の調査によると、運輸業界におけるデータ侵害の平均コストは418万ドルに上る。直接的な金銭的影響に加え、侵害はサプライチェーンパートナーや顧客間の信頼を損なう。これほど多くのリスクが伴うため、攻撃者は組織が身代金の支払いや事件の静かな解決を迫られる可能性を認識している。過去には局所的な問題で収まっていたケースも、現在ではそうはいかない。 製品設計などの知的財産やリアルタイムのサプライチェーン可視化ツールなど、物流におけるデジタル上の最重要資産は貴重な財産であり、その脆弱性が露呈するほど、強固な保護の必要性は切迫している。

クラウドベースのリアルタイム統合物流への移行は明らかな利点をもたらす一方で、サイバー脅威のリスクを前例のない規模で高めている。 10年前、海運・物流分野におけるサイバーインシデントは極めて稀であった。しかし2023年までに、海事分野だけでも少なくとも64件のサイバーインシデントが発生しており、これは10年前のわずか3件から急増した数値である。この傾向は、サプライチェーン全体におけるデジタル革新と並行してサイバーレジリエンスを構築することの重要性を浮き彫りにしている。幸いなことに、意識の高まりと積極的な対策により、企業はデジタル化の恩恵を享受しつつリスクを効果的に管理することが可能である。 

デジタル物流ネットワークのセキュリティ確保におけるベストプラクティス

これらの進化する脅威に直面し、サプライチェーンの責任者は組織のサイバー防御を強化するために何ができるでしょうか？包括的なアプローチが必要です。技術的な保護策、プロセスの改善、そして人を中心とした対策を組み合わせたものです。以下に、物流およびサプライチェーン業務におけるサイバーセキュリティを強化するための実践的なベストプラクティスをいくつか示します。

• 厳格なサプライヤーリスク管理の実施：第三者リスクは重大な脆弱性となるため、企業はサプライヤーや物流プロバイダーのサイバーセキュリティを正式に評価・管理すべきである。これには、パートナーに対する定期的なセキュリティ監査の実施、確立された基準への準拠の徹底、契約へのサイバーセキュリティ要件の明記が含まれる。重要なベンダーに対しては、ISO 27001やNISTガイドラインなどの認証取得やフレームワークへの準拠を要求することを検討する。 最小権限の原則を適用し、あらゆるデジタル接続におけるパートナーのシステム・データアクセスを制限する。サプライヤーのセキュリティ態勢を評価・監視することで、脆弱性を早期に特定し、高額な予期せぬ損失を防止できる。この協働的アプローチにより、全関係者が厳格なプロトコルを遵守する統一された安全なサプライチェーン構築が可能となる。自社のサイバー防御は、ネットワークアクセス権を持つ最も脆弱なベンダーと同等の強さしか持たないことを肝に銘じよ。
• ネットワークのセグメント化とアクセス制御の強化：サイバー侵入による被害を最小限に抑える重要な方法は、攻撃者がネットワーク内を自由に移動するのを防ぐことです。物流IT環境は、強力なアクセス制御とネットワークのセグメント化を前提に設計すべきです。 具体的には、倉庫管理システム、ERP、顧客データなどの重要システムを、オフィスITやゲストネットワークなどの機密性の低いゾーンから分離し、相互のアクセスを制限することを意味します。ゼロトラストアプローチを採用することでリスクを大幅に低減できます：境界内であっても、検証なしにデバイスやユーザーを自動的に信頼してはなりません。 すべてのアクセス要求は徹底的に検証され、ユーザーには必要な最小限の権限のみを付与すべきです。これらの対策は、船舶の防水区画のように侵入者を閉じ込める内部障壁を形成します。米国防総省が指摘するように、アクセス境界を設定しネットワークをマイクロセグメント化することで、各セグメントの監視・制御が可能となり、あるセグメントでの侵害が拡散する前に隔離するのに役立ちます。 具体的な対策としては、すべてのリモートアクセスや特権アクセスに多要素認証（MFA）を導入（盗まれたパスワードだけでは侵入できないようにするため）、最新のIDおよびアクセス管理ツールの使用、ネットワークセグメント間のトラフィックを監視する次世代ファイアウォールの導入などが挙げられる。アクセスとセグメンテーションを強化することで、攻撃者による横方向の移動に対して物流システムを大幅に堅牢化できる。
• 全階層の従業員に対する教育と訓練：人的ミスは物流を含む全産業において最大のサイバーセキュリティリスクの一つであり続けています。フィッシングメール、偽装メッセージ、ソーシャルエンジニアリングの手口は、従業員を標的にして認証情報を盗んだり、知らず知らずのうちに攻撃者への扉を開けさせたりします。したがって、サイバーセキュリティ意識の高い文化を醸成することが極めて重要です。従業員に対して継続的なサイバーセキュリティ研修を提供しましょう。単発のセッションではなく、進化する脅威に対応し続ける継続的な教育が必要です。 従業員は、不審なメールやリンクの見分け方、強固なパスワードと多要素認証の使用方法、データ取り扱い方針の遵守方法を学ぶ必要があります。倉庫の現場作業員やモバイル端末を使用するドライバーも、安全な実践方法に関する指導を必要とします。訓練を受けていないユーザーは、経験豊富な人物なら認識して回避する悪意のあるリンクを誤ってクリックしてしまう可能性があります。クリック前に立ち止まって考えるよう促すことは、組織がインシデント対応コストで数百万ドルを節約するのに役立ちます。 小さな注意深い行動が、全員の安全を守る上で大きな差を生みます。報復や非難を恐れず、潜在的なセキュリティインシデントやフィッシング攻撃の試みを速やかに報告するよう従業員を促しましょう。模擬フィッシングテストや対話型学習モジュールは、良い習慣を定着させるのに役立ちます。 経営陣は、サイバーセキュリティが経営幹部から荷役作業員まで全員の責任であることを強調すべきです。従業員を強固な第一防衛ラインとすることで、侵害リスクを大幅に低減できます。要するに、人的ファイアウォール（十分に訓練され警戒心のある従業員）への投資が重要です。彼らは攻撃が拡大する前に検知・防止する「目」と「耳」として機能します。
• インシデント対応計画の策定と訓練：最善の予防策を講じても、攻撃が侵入する可能性は残ります。そのため、堅牢なインシデント対応（IR）計画が不可欠です。これはサイバー危機発生時に被害を最小限に抑え、迅速に復旧するための行動指針となります。 インシデント発生時の責任者、実施手順（調査・封じ込めから情報伝達・復旧まで）、事業継続のための対応策を明確に定めたIR計画を策定する。特にサプライチェーン運営に関連するシナリオ（例：輸送管理システムを停止させるランサムウェア攻撃への対応、顧客配送記録が漏洩するデータ侵害への対応）を想定すべきである。 バックアップ手順を定義し（手動プロセスや代替システムへの一時的な切り替えが可能か？）、データバックアップが容易にアクセス可能でネットワークから隔離され、攻撃者による暗号化を受けないよう確保します。計画を文書化するだけでは不十分です。定期的な訓練や机上演習を通じてテストする必要があります。 自社の物流ネットワークに対するサイバー攻撃を模擬し、チームを対応プロセスに導く。これにより準備態勢の不足箇所を特定し、筋肉記憶を構築できる。実際のインシデント発生時には全員が役割を即座に理解できる状態となる。 侵害発生時には時間が極めて重要であり、訓練された対応が軽微な障害と大規模なサプライチェーン混乱の分かれ目となります。業界ガイドラインでは、フォワーダーや物流事業者が徹底したインシデント対応計画を策定し、準備態勢を維持するための定期的なシミュレーションを実施すべきと強調されています。準備態勢は効果的な対応を可能にし、ダウンタイムと損失を削減するとともに、危機管理能力について顧客やパートナーに確信を与えます。
• 最新のシステムと多層防御を維持する：サイバーセキュリティは継続的なプロセスであり、単発のプロジェクトではありません。すべてのソフトウェア、システム、デバイスが最新のセキュリティパッチで更新されていることを確認してください。多くの攻撃（一部のランサムウェアや侵害を含む）は、パッチ適用可能な既知の脆弱性を悪用して成功します。倉庫管理やルーティングソフトウェアからIoTデバイスのファームウェアに至るまで、重要なアプリケーションのインベントリを作成し、更新に常に注意を払ってください。 可能であれば自動化ツールでパッチ管理を実施。さらに相互補完的な多重セキュリティ制御を特徴とする「多重防御戦略」を導入しましょう。これには機密データの暗号化（転送中・保存時双方）が含まれ、攻撃者がデータを傍受・窃取しても解読不能にします。侵入検知システムと継続的ネットワーク監視で異常活動を早期に検知。 重要なデータは定期的にオフラインでバックアップしてください。最悪の事態に備えた財務的セーフティネットとしてサイバー保険の検討も検討してください。予防技術（MFA、暗号化、マルウェア対策など）、検知手段（監視、アラート）、対応能力（IR計画、バックアップ）を組み合わせることで、壊滅的な障害なく攻撃に耐えうる強靭な態勢を構築できます。 サイバー専門家はまた、新たな脆弱性を発見し修正を優先順位付けするための定期的なリスク評価（ネットワークの健康診断のようなもの）を推奨しています。急速に進化する脅威環境において、セキュリティ戦略を常に先見的かつ適応可能な状態に保つことが極めて重要です。サプライチェーン保護には、技術、意識、計画を組み合わせた包括的アプローチが不可欠です。

これらのベストプラクティスを実施することで、サプライチェーンのリーダーはサイバーインシデントのリスクを大幅に削減し、発生した場合の影響を軽減できます。業界の声は明確です：サイバーセキュリティは、もはや物流や調達戦略における後付けの要素であってはなりません。サプライヤー選定、技術活用、人材育成の段階から統合される必要があります。 協力体制も不可欠である。脅威インテリジェンスや基準をパートナーと共有し、業界のサイバーセキュリティ活動に参加し、他社の経験から学ぶことで、サプライチェーンコミュニティ全体のレジリエンスが強化される。サプライチェーンが商業の基盤となる現代において、強固なサイバー防御を構築することは、物理的施設の保護や保険の購入と同様に重要なのである。

結局のところ、デジタルサプライチェーンの保護とは、事業継続性と信頼の維持に他なりません。顧客やステークホルダーはシームレスな物流に依存しており、サイバー障害は瞬く間に信頼を損なう可能性があります。一方で、強固なセキュリティ体制は競争優位性となり得ます——自組織がグローバルな供給ネットワークにおいて信頼性が高く、回復力のある一環であることを示すのです。 脅威が増大する中、警戒心とサイバーセキュリティのベストプラクティスへの賢明な投資により、サプライチェーンのリーダーはデジタル時代を安全に航行し、課題があっても商品とデータの流れを維持できる。サプライチェーンの保護は単なるIT問題ではない。今日の物流リーダーにとって戦略的要件であり、これを真剣に受け止める者が利益を得る。今、デジタル物流ネットワークを強化する企業は、将来のサイバー嵐に耐え、顧客に継続的な価値を提供するための準備がより整うだろう。