フォーリー・オートモーティブ最新情報

ジュリー・ダウターマン（競合情報アナリスト）による分析

フォーリーは、長期的な事業戦略、投資、パートナーシップ、テクノロジーの再構築に関するあらゆる側面において、皆様を支援いたします。詳細についてのご相談は、執筆者、担当のフォーリー・リレーションシップ・パートナー、または自動車チームまでお問い合わせください。 

主な進展

• フォーリー・アンド・ラードナーの 2025年自動車トレンドシリーズ 未来を牽引する：イノベーション、規制、戦略は、規制変更、強靭なサプライチェーン、グローバル競争、コネクテッドカーデータ、人材戦略といった重要テーマについて実践的な洞察を提供します。本シリーズの最新記事は コネクテッドカーAI：金の鉱脈か、コンプライアンスの地雷原か？ 購読 こちら このシリーズの新しい記事が公開された際に更新情報を受け取るには、こちらから購読してください。
• Foley & Lardnerは 多国籍企業に対し、 多国籍企業に対し、国際緊急経済権限法（IEEPA）に基づき課された関税の還付金回収 可能性に関する検討事項を提供した。
• 米国商務省は、セクター別関税の対象範囲に新たな自動車部品・コンポーネントを含めることについて、2026年1月1日から2026年1月14日午後11時59分（米国東部時間）までの間、関係者の意見を募集する。 今週公表された通知 が今週公表された。
• ビジネスおよび産業の利害関係者で 証言した米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA） 公聴会 において証言したビジネスおよび産業関係者は、同協定の利点を損なうことへの警戒を促す一方、改善の余地があることを指摘した。米国通商代表部（USTR）は 2026年7月1日までの見直し期限に先立つ継続的交渉に備え、2026年7月1日の見直し期限を前に進行中の交渉に備え、1月上旬までに議会に対しUSMCAに関する立場を報告する見込みである。
• ある 声明米国通商代表部（USTR）による米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の見直しに関する声明で、 米国自動車政策協議会（AAPC）は、政権に対し「USMCAの中核構造を維持しつつ、対象を絞った改善、適切な移行期間、北米サプライチェーンの回復力をさらに促進する措置を追求する」よう要請した。
• 全米製造業協会（NAM） は「米国は協定の6年レビュー期間中にUSMCAを維持・強化すべき」としながらも、国境での規制緩和、USMCA特恵の活用促進、不公正競争への対応、そして「セクション232関税を課す代わりに」北米パートナーと「地域経済安全保障問題」に取り組むことなど、特定分野での見直しを求めるべきだと述べた。
• 最近のウォール・ストリート・ジャーナル紙への発言で ウォール・ストリート・ジャーナル紙 および POLITICOへの最近のコメントで、ジェイミーソン・グリア米国通商代表は、USMCA は個別の協定に分割できる可能性があり、USMCA から脱退することは「常にシナリオとしてあり得る」と述べた。グリア氏はまた、「大統領の見解は、良い協定のみを望んでいるというものです。USMCA に見直し期間を設けたのは、協定の改訂、見直し、あるいは脱退が必要になった場合に備えてでした」と述べた。戦略国際問題研究所（CSIS）によると 戦略国際問題研究所によれば、「いずれの当事者も、見直しプロセスに関係なく、USMCA 第 34.6条を援用し、6 か月前の通知をもって協定から脱退することができる」とのことです。
• 全米自動車販売業者協会（NADA） は予測している2025年の米国における新型軽自動車販売台数は「今年前半の好調な販売実績を踏まえ、年間1600万台以上で終了する見込み」と予測している。
• メキシコ 承認した中国および自由貿易協定を結んでいないその他の国々からの1,400品目以上の製品に対し、5％から50％の関税を課す提案を承認した。
• 米国とメキシコの国境を越える貨物の輸送は、 特定の地域で組織的に行われている 封鎖により遅延する可能性があります。 貨物運転手に対する強盗や暴行に抗議する目的で組織された ソウルに拠点を置くサプライチェーン可視化プラットフォーム「TRADLINX」は、 は次のように述べている「国境を越える物流チームにとって、これは一過性の見出しではなく、年末から2026年にかけての米墨間貨物輸送計画における継続的なリスク要因である 」と述べた。

OEMメーカー／サプライヤー  

• 市場圧力の高まりの中で、 2026年にサプライヤーの倒産リスクが高まる可能性のある状況下で、新たに開発された「サプライヤー経営危機トラッカー サプライヤーの倒産リスクが高まる可能性がある中、 Automotive Newsが開発した新たな「サプライヤー経営危機トラッカー」が、解雇通知・支払不能・倒産を監視している。 が開発した新たな「サプライヤー経営危機トラッカー」が、解雇通知、支払不能、倒産を監視している。
• 中国政府は 欧州の自動車業界団体に支援を要請したと報じられている 中国政府が、中国資本のオランダ拠点半導体メーカーNexperiaの事業運営を巡る継続中の紛争解決を促進するため、欧州自動車業界団体に支援を求めたと報じられている。
• オートモーティブ・ニュース 提供した 概要複数の主要サプライヤーが、2026年1月6日から9日にかけてラスベガスで開催されるCES 2026で展示を予定している内容の概要をまとめた。
• デトロイト・マニュファクチャリング・システムズ合同会社 完了した 以前発表済みのAndroid Industries, LLCおよびAvancez, LLCの買収を完了した。統合後の新会社Voltava, LLCの推定収益は17億7000万ドルで、本社はミシガン州オーバーンヒルズに置かれる。
• アイシン・カナダは、パノラミックサンルーフの生産に向け、オンタリオ州ストラトフォード工場に1,100万ドルを投資する。この投資は、220万ドルの助成金によって支援される。 の助成金が 米国輸入関税の影響を受けた企業を支援するために設立されたオンタリオ・トゥギャザー貿易基金（OTTF）を通じて交付される。
• ライダーサプライ ヤーのルミナールが 連邦破産法第11章の適用を申請した。
• ステランティス ステランティスはオンタリオ州ウィンザー工場で計画されている第3シフトの新規採用者数が1,000人を突破した。同工場ではダッジ・チャージャーとクライスラーのミニバンを生産する。この自動車メーカーは最近 カナダ政府から カナダ政府から債務不履行通知を受け取った。これはオンタリオ州ブランプトンから イリノイ州へ ジープ・コンパスの生産を移管したことに起因する、数億ドル規模の支援契約に関するものだ。
• GM 計画オンタリオ州インガーソルにあるCAMI組立工場の閉鎖に伴い、ユニフォール地方支部88の組合員に対し、一時金を含む解雇パッケージを提供する方針を明らかにした。同工場は「将来の可能性を評価中」である。
• 現代自動車と起亜自動車は、盗難防止装置を全新型車両に搭載し、400万台以上の車両に後付けして 35名の検事総長からなる超党派連合による調査を解決するため 35名の検事総長からなる超党派連合による調査を解決するため。

• 日産アメリカズ責任者クリスチャン・ムニエ は、大量生産に依存するのではなく、特定のディーラー注文に合わせて生産を調整することで、自動車メーカーの米国市場シェア5 大量生産に依存するのではなく、特定のディーラー注文に合わせて生産を調整することで、同社の米国市場シェア5％を向上させる方針だ。同社はまた テネシー州デチャード工場におけるハイブリッドパワートレインの現地生産化計画を検討中であるテネシー州デチャード工場におけるハイブリッドパワートレインの現地生産化計画を検討中である。

   

市場動向と規制 

• 米国の新型軽自動車在庫は 推定値 2025年12月初旬時点で301万台と推定され、業界全体の供給日数は90日分に相当する。これは2025年11月初旬時点の297万台から増加した数値である。  ブランド別の在庫状況には大きな差が見られた：レクサスとトヨタの供給日数はそれぞれ44日と45日で最低水準であった一方、アウディ、ジープ、クライスラー、リンカーンの在庫は140日分を超える供給日数を記録した。
• ケリー・ブルー・ブック データ によると、11月の新車平均 取引価格（ATP）は前年同月比1.3％増の49,814ドルとなり、新車のメーカー希望小売価格（MSRP）平均は2025年4月以降5万ドルを上回っている。11月の平均インセンティブパッケージはATPの6.7％を占め、前年同期の7.9％から減少した。分析では新車価格が「富裕層世帯の影響を強く受ける市場」を反映していると指摘している。
• エドマンズによる解説（抜粋） CNN および CNBC は、連邦準備制度理事会（FRB）が12月10日に 政策決定基準金利を0.25%ポイント引き下げ3.5%～3.75%のレンジとしたにもかかわらず、一部の新車購入者が「依然として厳しい市場環境に直面する可能性がある」と指摘した。エドマンズ社の推計によると、2025 年11月の新車平均月間 支払額は772ドルに達し、平均融資額は過去 最高に近い44,000ドルに 迫った。
• 自動車ニュースの報道によると オートモーティブ・ニュース は、トランプ政権による企業平均燃費基準（CAFE）の改定を受けて、自動車メーカーが燃費向上技術の優先度を下げた場合、車両の総所有コストが増加する可能性について評価した。
• 環境保護庁は遅延を計画していると報じられている 2027年から2032年にかけての自動車排出ガス規制の施行を遅らせる計画である2027年から2032年までの自動車排出ガス規制の施行を延期する計画だと報じられている。バイデン政権時代の基準では、2032年までに軽自動車の窒素酸化物などの特定汚染物質を50％削減し、中型車両では58％削減することが求められていた。
• 全リコール理由（重大な欠陥を含む）において、リコール対象車両のかなりの割合が 修理されていないことが判明した。これは全米道路交通安全局（NHTSA）のデータをウォール・ストリート・ジャーナル紙が分析した結果によるものだ。 ウォール・ストリート・ジャーナルによると、全原因（重大な欠陥を含む）でリコールされた車両の相当数が修理されていない。
• 自動車・トラックレンタル会社エンタープライズ・モビリティ は セントルイスに本拠を置く ホーガンを非公開の 金額で買収した。この買収により、エンタープライズ・モビリティのクラス7およびクラス 8大型トラック市場への参入が支援される見込みである。
• 欧州委員会 は提案を発表した 欧州域内で販売される新車の二酸化炭素（CO2）排気管排出量を、2035年から基準値から90％削減することを義務付ける提案を発表した。残りの10％の排出量は、欧州で製造された持続可能な燃料または低炭素鋼によって相殺されなければならない。この提案は、EU域内で販売される新乗用車のCO2排出量を2035年までに100％削減することを求めていた以前の目標を修正するものである。
• 米国下院の中国車に関する公聴会に提出された意見書で、自動車革新連合は は中国メーカーによる競争上の脅威に対処するよう議員らに要請し、「米国国内で事業を展開する自動車メーカーや電池メーカーがどれほど投資しても、補助金によって世界中で慢性的な供給過剰を続ける中国に対抗することはできない。これはダンピングの温床であり、議会とトランプ政権は米国国内でこれが起きるのを防がねばならない」と述べた。

• 2025年1～11月の中国の自動車輸出台数は  は 630万台に達し、前年同期比18.7％増加した。 

   

自律技術と車両ソフトウェア 

• Uber 計画 2026年末までに、世界10以上の市場で自動運転タクシーサービスを提供する計画だ。
• リビアン は、2026年末に発売予定の電気自動車R2モデル向けに、 自社開発の人工知能チップとライダーセンサーを、2026年末に 発売予定の電気自動車「R2」モデルに搭載する計画だ。今後数週間のうちに、リビアンは新たな運転支援パッケージ「Autonomy+」の提供も開始する予定で、ソフトウェアアップデートを通じて購入可能となる。
• ボルボは 検討中 提携を検討している。これには、自動車メーカーの将来のEVモデルで稼働する新ソフトウェアスタック 「Superset」のライセンス契約も含まれる。

• デトマー・ロジスティクス はテキサス州パーミアン盆地の一部地域において、オーロラ・イノベーション社の自動運転技術を搭載したトラックを用いて、公共道路および高速道路上でフラッキング用砂を自律的に輸送する。

   

ハイブリッド車および電気自動車 

• フォード は主にEV事業 に関連する特別費用として約195億ドルを計上し、自動車メーカーは「収益性の高い機会」を優先する改訂版電動化戦略を発表した。2030年までに、フォードはグローバル販売台数の50％を ハイブリッド車、延長航続距離EV、電気自動車とする方針で、現在の17％から大幅な増加となる。フォードは 130億ドルの損失を出している 。
• ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると ウォール・ストリート・ジャーナル紙 は、電気自動車（EV） を米国自動車メーカーにとっての「金の無駄遣い」と表現しつつ、電動化戦略の縮小は中国自動車メーカーとの競争力を損なうと指摘した。
• 2025年11月の新車EV販売台数は 推定値 70,255台と推定され、前年同月比41％減、2025年10月比5％減となった。
• 韓国の電池メーカーSKオン はフォードとの 電池 工場合弁事業を終了する。エネルギー貯蔵システムなどの市場に資源を再配分する方針の一環だ。フォードはケンタッキー州にある両社の2つの電池工場の全所有権を取得し、SKオンはテネシー州に建設予定の工場を所有する。
• ブルームバーグNEF 予測する2026年のリチウムイオン電池パックの世界平均価格は、前年比3％下落し、キロワット時あたり105ドルになると予測している。
• パッカー傘下のケンワース・トラックとピータービルト・モーターズ 新型 新型バッテリー電気式トラクターおよびトラックモデルを発表した。
• チャージポイント・ホールディングスの最高経営責任者（CEO）は は、 40以上の州がここ数週間で、地方やサービスが行き届いていない地域、そして「経済的に採算が取れない可能性のあるその他の場所」に新たなEV充電ステーションを建設するための契約を募集または締結したことを明らかにした。この動きは、運輸省が2025年8月に改訂した国家電気自動車インフラ（NEVI）公式プログラムのガイダンス が原因であると説明した。に起因すると説明した。
• 16の州とコロンビア特別区が は トランプ政権に対し、連邦政府が議会承認の 電気自動車充電インフラ整備資金 を妨害しているとの申し立てで提訴した。当該資金は「充電・燃料供給インフラ裁量補助金プログラム（CFI）」および「電気自動車充電器信頼性・アクセシビリティ加速プログラム」を通じて設定された。環境団体グループは 別の訴訟を提起した を提起し、運輸省と連邦高速道路局がCFIプログラムの資金を違法に差し止めていると非難した。
• 2025年末時点で、米国は 推定では 全米で81,000か所以上のEV充電ステーションと25万を超える充電ポートが設置されていると推定された。これは2025年初頭と比較して17％の増加を示す。