폴리 앤 라드너 LLP의 앤 마리 우에츠 파트너는 디트로이트 자동차 제조사들을 상대로 한 미국 자동차 노동조합(UAW) 파업에 대해 여러 매체에 걸쳐 통찰력을 제시했습니다. 여기에는뉴욕 타임스 기사"UAW 파업, 취약한 자동차 공급망에 부담 가중" 월스트리트저널(WSJ)의"UAW 파업의 향후 방향을 가늠할 다섯 가지 단서",코퍼레이트 카운슬(Corporate Counsel)의"UAW 파업 임박에 자동차 부품사들, 법적·재정적 혼란 피하려 애써","파업은 자동차 부품사에 타격 주겠지만, 그 규모는 계약서의 세부 조항에 달려"공급망 다이브(SupplyChain Dive)의"UAW 파업: 자동차 공급망 관리자들이 혼란을 완화하는 방법", "UAW 파업이 공급업체 운영에 미치는 영향", CFO 다이브, 오토모티브 뉴스 , 그리고 Crain’s Detroit Business 기사, "디트로이트 오토쇼에서 UAW 파업 준비 속 우려와 희망", 그리고크레인스 디트로이트 비즈니스 기사, "UAW 파업에서 자동차 부품업체가 가장 큰 피해자가 될 수 있다"를 인용했습니다. 우에츠는 또한 CNBC 에 출연해 파업에 대해 논의했다.
우에츠는뉴욕타임스와의인터뷰에서 소규모 공급업체들이 고객에게 제품을 판매하지 못한 상태가 몇 주 이상 지속될 경우 일부는 파산 보호를 신청해야 할 수도 있다고 말했다. 그녀는 "공급망에 분명한 부담이 가해지고 있으며, 파업이 한 달 이상 지속될 경우 그 여파로 일부 업체들이 어려움을 겪게 될 것"이라고 덧붙였다.
우에츠는월스트리트저널에서 파업과 관련된 우려를 요약하며 "공급망 하부 구조에 취약점이 존재해 사람들이 걱정하고 있다"고 지적했다.
"파업 대상 업체의 공급업체들은 즉시 영향을 받을 것입니다. 주문이 취소되어 해당 부품을 판매할 수 없게 되며, 이는 다시금 그들의 운영과 현금 흐름에 부정적인 영향을 미치고, UAW가 파업하지 않는 고객사를 포함한 다른 고객사에 대한 공급 차질로 이어질 가능성이 높습니다."라고 우에츠는코퍼레이트 카운슬에 말했다.
우에츠는'서플라이 체인 다이브'와'CFO 다이브'를통해 영향을 받은 조립 공장의 주문 취소로인해전체 공급망에 병목 현상이 발생할 수있다고설명했다. 공급업체는 주문이 취소되더라도 부품 생산을 계속할 수 있지만, 고객사가 납품을 거부할 경우 해당 부품 보관 비용을 부담해야 한다. 우에츠는 "미국 3대 자동차 업체들이 향후 몇 주에서 몇 달 안에 부품에 대한 확정 주문과 향후 주문 예측을 취소할 가능성이 높다"며, 이에 따라 부품 및 자재 수요가 감소하거나 완전히 중단될 것이라고 전망했다.
“따라서 공급업체들은 OEM 생산 중단이 단종되는 차량 플랫폼에 통합된 부품의 노후화를 가속화할 수 있다는 점을 고려해야 합니다.”라고 우에츠는 지적했다. “공급업체들은 OEM 생산이 결국 재개될 때 구식 또는 곧 구식이 될 부품의 과잉 공급을 방지하기 위해 생산량을 지속적으로 검토하고 적절히 관리해야 합니다.”
우에츠는오토모티브 뉴스와크레인스 디트로이트 비즈니스와의인터뷰에서 "자동차 공급망은 놀라울 정도로 탄력적이지만, 몇 주 이상 지속되는 파업은 일부 공급업체들이 파산 보호를 신청하게 만들 것임이 분명하다. 특히 이미 증가한 비용과 낮은 수익률로 어려움을 겪고 있는 중소 규모의 2차 및 3차 공급업체들이 그러할 것"이라고 말했다.
