최근 톰슨 로이터스 법률 경영 연구소(Thomson Reuters Legal Executive Institute)는 공동 주최사인 폴리 앤 라드너 LLP(Foley & Lardner LLP) 및 발라드 스파 LLP(Ballard Spahr LLP)와 함께 뉴욕시에서 '컨코던트 크로스로드(Concordant Crossroads)' 정상회의를 개최했습니다. 저명한 기조 연사, 패널리스트 및 사회자들은 현대 모빌리티 산업을 형성하는 독특하고 광범위한 파괴적 변화 요인들에 대한 심도 있는 통찰력을 제공했습니다.
기조 연설에서 자동차 연구 센터(CAR)의 칼라 바이로 사장 겸 최고경영자(CEO)는 미래 모빌리티와 진화하는 소비자 행동에 대한 비전을 제시했습니다. 칼라는 변화하는 소비자 행동을 고려할 때 기업이 성공하기 위해서는 분석 역량을 구축하고 최상의 맞춤형 사용자 경험을 제공하는 것을 목표로 삼아야 한다고 강조했습니다. 예를 들어, 칼라는 대부분의 기업이 기본적으로 동일한 하드웨어(예: 동일한 센서, 라이다, 레이더, 소나, 카메라 및 지도)를 사용하기 때문에 첨단 알고리즘이 기업의 차량 또는 모빌리티 서비스를 차별화하는 핵심이 될 것이라고 지적했습니다. 따라서 경쟁 차별화와 우위를 제공하는 기업의 '비결'은 바로 이 고급 알고리즘에 있다. 또한 칼라는 차량이나 모빌리티 서비스가 제공할 수 있는 사용자 경험의 품질과 개인화 수준이 또 다른 핵심 경쟁 차별화 요소가 될 것이라고 예측했다. 수많은 기회가 존재하지만, 칼라는 소비자들이 사용한 서비스 유형과 양에 대해서만 지불하려는 추세에 따라 기업들이 제품 및 사업 라인 전환에 대비해야 한다고 경고했습니다. 전통적인 자동차 기업들은 자동차 설계, 제작 및 대리점 공급에 특화되어 있기 때문에, 칼라는 변화하는 환경에 대응하기 위해 전통적인 자동차 제조사와 기술 기업 간의 지속적인 협력 필요성을 강조했습니다.
기조 연설 이후, 폴리 법률사무소 파트너인 스티브 힐핑거가 진행한 첫 번째 패널 토론에서는 자동차 산업의 미래를 둘러싼 새로운 쟁점과 신흥 이슈에 대한 신속한 분석이 제시되었으며, 현재 글로벌 M&A 환경, 산업 전반적 합작 투자에서의 법적 문제와 기회, 지적 재산권 및 라이선싱 문제, 국내외 규정 준수 등에 대한 통찰이 공유되었다. M&A 거래와 관련하여, 그리니치 캐피털 그룹의 엘렌 클라크 전무는 평가 기준, 목표, 문화가 다르기 때문에 주류 자동차 회사와의 거래는 기술 기업과의 거래와는 다른 접근이 필요하다고 지적했습니다. 또한 폴리의 파반 아가왈 파트너는 자동차 회사와 기술 기업이 지적 재산권에 대해 서로 다른 관점을 가질 수 있으며, 이는 IP 소유권, 라이선싱 또는 배경 IP 접근에 영향을 미칠 수 있다고 강조했습니다. 에비스 버짓 그룹(Avis Budget Group, Inc.)의 글로벌 M&A, 전략 및 혁신 담당 부법무이사 킴벌리 Y. 체이니(Kimberly Y. Chainey)는 자동차 및 기술 분야의 다양한 기업들 간에 다수의 거래와 파트너십이 이루어지고 있음을 설명했습니다. 예를 들어, 킴벌리는 소프트뱅크가 전 세계 주요 차량 호출 서비스 기업 다수에 투자하고 있다고 언급했습니다. 킴벌리는 또한 새로운 기능과 혁신에 대해 글로벌 관점을 가질 것을 강조했습니다. 예를 들어, 미국에서는 아직 이용 불가능하지만 노르웨이에서는 차량 요청 시 사용자가 미리 설정한 라디오 채널과 온도가 자동으로 설정되는 서비스가 이미 가능하며, 싱가포르에서는 픽업 전 골프 클럽을 차량 트렁크에 미리 싣는 그룹 차량 서비스가 이미 운영 중이라고 언급했습니다. 그러나 기업들의 글로벌 활동, 투자 및 협력이 확대됨에 따라 폴리 법률사무소의 크리스토퍼 스위프트 파트너는 국제 거래를 면밀히 검토하는 미국 연방 규정과 정책을 고려하는 것이 중요하다고 강조했다. 새로운 기회 측면에서 킴벌리는 차량 관리가 대규모 기회가 될 것이며, 전 세계적으로 수십만 대의 차량을 유지 관리한 방대한 경험을 보유한 에이비스 버짓과 같은 기업들이 이를 해결할 독보적인 위치에 있다고 전망했다.
발라드 스파의 닐 월터스가 진행한 두 번째 패널 토론에서는 자율주행차의 법적 측면을 논의했습니다. 여기에는 주 및 연방 규제의 영향, 집단 소송 동향, 제품 책임 고려 사항, 소비자 교육 및 훈련 요건 등이 포함되었습니다. 패널은 신기술이 소송 진행 방식을 변화시키고 있음을 강조했습니다. 예를 들어, 차량에 탑재된 방대한 센서 데이터 수집 덕분에 사고 현장 재현에 많은 시간을 할애할 필요가 없어졌습니다. 그러나 이제는 무선 업데이트(OTA)와 다양한 소프트웨어 버전을 고려하여 차량이 어떻게 설계되었는지, 그리고 도로 위에서 차량의 '실제' 설계 상태가 어떠했는지를 규명하는 데 더 많은 시간이 소요되고 있습니다. 또 다른 새로운 소송 쟁점은 수동 운전과 다양한 수준의 자율 주행 간 '핸드오프(hand-off)' 과정에서 발생하는 비교과실 또는 기여과실과 관련됩니다. 폴리 로펌의 크리스 그리그로리안 파트너는 현재 자율 주행 기술에 대한 안전 기준이 부재하다고 지적했습니다. 이러한 안전 기준 부재는 자율주행 기술에 대한 기본 기준이 설정되지 않아 소송에 어려움을 초래할 수 있습니다. 또한 크리스는 자율주행 기술 기준 수립을 위해 소프트웨어 및 기반 기술 개발에서 공급업체의 역할이 중요해짐에 따라, 미국 고속도로교통안전청(NHTSA)이 자동차 제조사뿐만 아니라 공급업체와도 직접 소통할 것이라고 지적했습니다.
정상회의는 발라드 스파어의 필립 N. 야넬라가 진행한 패널 토론으로 마무리되었으며, 이 토론은 데이터 프라이버시, 사이버 보안 및 신생 기술과 네트워크 연결성으로 인해 발생하는 위험에 초점을 맞췄다. 이러한 기술과 연결성은 개별 운전자에 대해 하루에 30테라바이트 이상의 데이터를 수집한다. 실제로 모든 차량에 장착된 수많은 네트워크 센서들로 인해 모든 연결은 반드시 안전해야 합니다. 새로운 모빌리티 모델과 위험에 대응하기 위해, 라이드셰어링 서비스 이용자를 위한 탑승자 보험과 같은 새로운 유형의 보험 상품이 개발되고 있습니다. 마지막으로, 자율주행 차량은 보험료를 낮추고, 차량의 동질성을 높이며, 단일 차량의 수명을 단축시킬 수 있다는 점이 요약되었습니다. 이는 자율주행 차량이 훨씬 더 많이 운행될 것이기 때문입니다(가동 시간 증가).
결론적으로, 이번 정상회의는 자동차 및 기술 기업들이 이 분야에서 빠르게 진전을 이루면서 점차 융합되고 있는 모빌리티와 자율주행차의 현재와 미래 상태를 부각시켰다.
