유럽 역시 세계 다른 지역과 마찬가지로 코로나19 팬데믹과 계속해서 맞서 싸우고 있다. 자동차 산업도 예외는 아닌데, 9월에는 예상치 못한 반등세를 보였으나 10월 들어 대륙 전역에 새로운 감염 확산이 시작되면서 다시 하락세를 기록했다. 그러나 백신 개발이 가시화되고 경제 회복이 진행되면서 세계는 팬데믹 이후의 미래를 주목하고 있다. 많은 이들은 이 회복이 유럽의 강화된 배출 규제로 이어지고 새로운 녹색 금융 규정이 시행되면서 녹색 경제에 큰 도움이 되길 바라고 있다.
먼저 나쁜 소식입니다. 유럽의 자동차 판매는 세계 다른 지역과 유사한 추세를 보였습니다. 10월 들어 유럽 국가들은 확진자 증가와 재차 시행된 제한 조치를 목격하기 시작했다. 제한 조치가 시행되면서 10월 신차 판매량은 전년 동기 대비 7% 감소했다. 스페인이 가장 큰 폭의 하락을 기록했으며, 전년 동기 대비 판매량이 21% 감소했다. 올해 누적 기준 유럽의 신차 등록 대수는 거의 27% 감소했다. 유럽 분석가들은 올해 전체 판매량이 25% 감소할 것으로 예측하며, 이는 팬데믹 초기 예상보다 더 가파른 하락세다.
그러나 세계가 터널 끝의 빛을 보기를 바라는 가운데, 팬데믹 이후 회복이 모습을 드러내고 있다. 전 세계 많은 이들이 경기 부양책, 새로운 규정, 그리고 환경적 영향을 중점으로 한 회복—즉 '녹색 회복'을 촉구해왔다. 카본 브리프는 전 세계적으로 제기된 이러한 제안들을 종합적으로 추적하는 도구를 마련했다. 자동차 업계 리더들 역시 녹색 회복에 대한 투자 지지를 표명해왔다.
유럽에서는 자동차 산업이 2021년 말 유럽집행위원회의 녹색금융 규정 시행으로 자금 조달에 새로운 제한을 받게 될 시기에 회복세가 나타날 전망이다. 해당 규정에 따르면 '지속가능한' 투자는 기후변화 대응(또는 적응)에 '상당한 기여'를 할 경우에만 해당 마케팅 명칭을 유지할 수 있다. 유럽집행위원회가 최근 공개한 제안된 규정에 따르면, 자동차는 1km당 이산화탄소 배출량이 50g 미만이어야 지속가능한 투자로 인정받을 수 있다. 2026년에는 더 엄격한 규정이 시행되어오직 무공해 차량만 해당 자격을획득할 수 있게 된다.
일부 자동차 업계 관계자들은 제안된 녹색 금융 규정이 업계가 가장 필요로 할 때 자금 조달을 지연시키거나 방해할 수 있다고 경고했다. 유럽자동차제조업체협회(ACEA)는 제안된 규정이 업계가 추가 자금이 필요할 때 자금 조달에 장애물을 만들 수 있다고 우려하고 있다. 그러나 협회는 충전소 네트워크와 같이강화되는 배출 기준을 충족하기 위해 자동차 산업에 필요한 투자를 지지한다 .이러한 인센티브 및 투자 조치에 따라, 이는 자동차 제조업체들이 유럽위원회가 설정한 제로 배출 목표를 달성하도록 돕고 경제 회복을 촉진할 기회를 제공할 수 있다.
