변호사로 일하며 저는 법적 결론이나 주장을 뒷받침할 사실적 증거를 모으는 데 커리어를 쏟아왔습니다. 저는 유리한 사실을 활용하고 불리한 사실은 배제함으로써 논증에서 명확한 결론으로 가는 길을 만들고자 합니다. 지금 자동차 산업에 대해 그런 시도를 해보시길 바랍니다. 제 아내는 제가 논쟁 자체의 재미를 위해 모든 사안의 양측 주장을 기꺼이 펼친다고 말하곤 합니다. 그런 의미에서, 자동차 산업을 위해 한번 해보도록 합시다.
2023년은 긍정적인 성장의 해가 될 것입니다!
판매 증가! LMC 오토모티브에 따르면, 10월 미국 신차 판매량은 연간 환산 판매율(SAAR) 기준 1,510만 대를 기록했습니다. 이는 2021년 10월 대비 11% 증가한 수치이지만, 2020년 10월 대비 14% 감소한 것입니다. LMC는 2021년 상반기 이후 10월 판매량이 두 차례만 이 수치를 상회했다고 지적했습니다. LMC는 2022년 연간 신차 판매량이 1,370만 대에 이를 것으로 전망하고 있습니다.
높은 마진! 가격은 계속 높은 수준을 유지하고 있습니다(제조사에는 좋지만, 소비자에게는 당연히 그렇지 않습니다). J.D. 파워 데이터에 따르면, 10월 신차 가격은 팬데믹 이전 수준보다 평균 33% 높았으며, 최대 500만 명의 미국 소비자가 여전히 신차 구매를 기다리고 있습니다. 월스트리트저널 과 AP 통신에 따르면, 10월 신차 가격은 평균적으로 팬데믹 이전 수준보다 33% 높았으며, 최대 500만 명의 미국 소비자가 여전히 신차 구매를 기다리고 있다. 이처럼 억눌린 수요가 많다는 점을 고려하면, 분석에서 소비자들이 "신차 가격의 지속적인 소폭 하락"을 기대할 수 있다고 지적한 것은 전혀 놀랍지 않다. 달리 말하면, 이러한 수요는 당분간 급격한 가격 하락을 막을 것이다.
OEM 매출 증가! 포드는 매출이 전년 대비 10% 증가한 390억 달러를 기록했다고 보고했습니다.
2023년은 산업 성장을 계속해서 도전할 것입니다!
공급망 문제! 네, 포드는 강력한 매출 성장을 보고했지만, 부품 대기 중인 약 4만 대의 차량이 해당 분기에 영향을 미치지 않았다면 어땠을까요? 4만 대의 추가 차량이 높은 가격에 판매되었다면 포드의 분기 실적을 크게 개선시켰을 것입니다.
금리! 높은 금리는 주택 판매에만 영향을 미치는 것이 아닙니다. 에드먼즈에 따르면 10월 신차 대출의 평균 연이율은 6.3%에 달했습니다. 이 수치가 하락할 조짐은 보이지 않습니다. 오히려 향후 몇 달 동안 평균 연이율은 10년 넘게 최고 수준에 이를 수 있다고 블룸버그가 인용한 데이터에 따르면 블룸버그에 따르면 향후 몇 달 동안 평균 연이율은 10년 만에 최고 수준에 이를 수 있다고 합니다.
반도체! 끝이 보이지 않는 공급망 이야기. 대시보드에서 이 단어를 검색해 보세요. 지난 몇 년간 다른 어떤 주제보다도 더 많은 관련 기사가 검색될 것입니다. 그리고 이번 달 초, 토요타는 반도체 공급 부족을 포함한 시장 역풍을 이유로 연간 생산 목표를 50만 대 줄인 920만 대로 하향 조정했습니다.
2023년에는 어떤 일이 벌어질까요? 계속 지켜봐 주세요!
