미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)의 실행 가능성에 대한 관세의 영향을 평가한 폴리 앤 라드너 LLP 파트너 그레고리 후시시안(Gregory Husisian) 월스트리트 저널, IndustryWeek, 오토위크, 야후! 오토, 및 MSN.
트럼프 행정부의 무역 정책이 주목받는 가운데, 폴리의 국제 무역 및 국가 안보 실무 공동 의장인 후시시안은 멕시코가 수출의 80% 이상을 미국에 의존하고 있어 단기적으로나 중기적으로 무역 파트너를 대체할 수 있는 대안이 거의 없다고 지적했습니다.
그는 월스트리트 저널과의 인터뷰에서 "멕시코가 다른 주요 무역 파트너인 유럽연합이나 중국으로 이동할 수 있는 상황은 아닙니다."라고 말했습니다. "그들은 수년 동안 EU를 상대로 소송을 제기해왔지만, 그 결과만 약간 상승했을 뿐입니다."라고 그는 설명했습니다.
후시시안은 "USMCA는 특히 멕시코 자동차 부문에 있어 매우 실질적인 성공 사례였으며, 멕시코는 이를 쉽게 포기하지 않을 것"이라고 덧붙였습니다.
후시시안은 인더스트리위크에서 이번 관세가 USMCA와 충돌하지만, 협정에 분쟁 메커니즘이 포함되어 있지만 "특히 항소 가능성을 고려할 때" 그 절차가 느리다고 말했습니다.
"미국에 불리한 판결 및 항소 판결이 있더라도 미국이 캐나다산 침엽수 목재에 부과한 반덤핑 및 상계관세 관련 분쟁에서 패소했을 때처럼 외국 정부가 미국 법원에 가서 판결을 따라야 할 수도 있습니다."라고 후시시안은 계속 설명합니다. "이 모든 것을 합치면 USMCA를 노골적으로 위반하는 행정 조치도 되돌리기까지 수년이 걸릴 수 있습니다."
후시시안은 세 나라 모두 USMCA를 유지해야 할 충분한 이유가 있지만 "문제는 어떤 형태인가"라고 말하며 멕시코와 캐나다가 미국과 개별 양자 협정을 맺을 가능성을 언급했습니다.
앞서 2월 말 트럼프 대통령이 양국에 대한 미국의 관세가 3월 4일부터 시작될 예정이라고 발표했을 때, 휴시안은 오토위크에서"현재 자동차 업계가 향후 10일 동안 리스크 계획을 세우는 것은 사실상 불가능하다"며 자동차 제조업체가 직면한 불확실성을 강조한 바 있습니다.
