Het is moeilijk om een staat te bedenken met meer open wegen om met een vrachtwagen te rijden dan de staat Texas. Texas heeftnamelijkmeer dan 300.000 mijl aan openbare wegen.Denummer twee, Californië, heeft er slechts 169.703 – een verre tweede plaats. Texas heeftnietalleen duizenden mijlen meer aan wegen, maar de wet in Texas staat bedrijven ook toe om autonome voertuigen te exploiteren. In Californiëis datnogniethet geval. Om die reden heeft Kodiak Robotics aangekondigd dat het een kantoor in Dallas, Texas, heeft geopend om toezicht te houden op een commerciële vrachtwagenroute. Wat deze route bijzonder maakt, is dat de vrachtwagens 400 mijl heen en terug naar Houston zullen rijden.Zezullen dit autonoom doen, zoals gemeld door Wired.
Wees niet bang, inwoners van Texas, u zult geen vrachtwagen passeren zonder bestuurder in de cabine en bang zijn dat het een spookvrachtwagen is.Als wediepergraven, zal de reis niet volledig autonoom zijn.In plaats daarvanzal er een "veiligheidsbestuurder" achter het stuur zitten voor het geval er iets gebeurt. Bovendien zal die 'veiligheidsbestuurder' een groot deel van het rijden voor zijn rekening nemen: het op- en afrijden van snelwegen, het binnenrijden van distributieterminals, enz. De vrachtwagens zullen voornamelijk autonoom rijden op snelwegen en andere autowegen.
Kodiak Robotics is niet het enige bedrijf dat autonome voertuigen in Texas inzet.Loadsmart en Starsky Robotics hebben al een rit voltooid. Ze hebben gezamenlijk aangekondigd dat ze in staat zijn om automatisch een autonome vrachtwagen te sturen om vracht te vervoeren. Ze gebruikten Loadsmart om het voertuig te huren, aan te bieden en te boeken.Vervolgensgebruikten ze de zelfrijdende technologie van Starsky om de vracht op te halen en af te leveren.
Er is dus een begin gemaakt. Maar met welk doel? Als dit op grote schaal wordt toegepast, zou dit het vrachtvervoer per vrachtwagen efficiënter kunnen maken. Sneller, directer en met lagere arbeidskosten.Natuurlijktelde het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics in 2016 1.871.700 chauffeurs van zware vrachtwagens en vrachtwagens met oplegger, met een prognose voor 2026 van een stijging van 6% tot 1.980.100 chauffeurs. Voeg daar het aantal dispatchers en andere betrokkenen aan toe en plotseling hebben we het over technologie die een paar miljoen mensen zonder werk zal zetten.Uiteindelijk.
Dat laatste deel is misschien wel het belangrijkste.Uiteindelijk.Misschien.Eéngecontroleerde, gedeeltelijk autonome rit tussen Dallas en Houston, samen met één volledig geautomatiseerde verzending en levering, is nog lang geen equivalent van vrachtwagens zonder chauffeurs die de snelwegen van het land domineren. Dit geldt vooral wanneer de technologie rekening moet houden met wind, sneeuw, stormen en andere weersomstandigheden.Weersomstandighedendie in Texas zeldzamer zijn dan in bijvoorbeeld Illinois, Californië of North Dakota.Dewereld van autonoom vrachtvervoer komt in Texas letterlijk langzaam op gang.Maarhoe ver deze ontwikkeling zal gaan, is nog een grote onbekende in de auto-industrie.Zalhet er komen?Zal mijn persoonlijke jetpack er ooit komen?
