Auto 2.0 brengt elektrificatie en hoogtechnologische mogelijkheden, zodra de toeleveringsketen deze ontwikkeling heeft ingehaald.

Een recente analyse van Goldman Sachs schat dat minstens 169 verschillende sectoren, van consumentenelektronica tot auto's, last hebben van het wereldwijde tekort aan microchips. Hoewelde auto-industrie op korte termijn wat last heeft, kun je ervan uitgaan dat autofabrikanten volop doorgaan met hun plannen voor elektrificatie en het toevoegen van geavanceerde technologie aan modellen voor de korte en middellange termijn.

Er zijn maar weinig sectoren die zo zwaar zijn getroffen door het wereldwijde tekort aan microchips als de auto-industrie, die in 2021 naar verwachting vier miljoen minder voertuigen zal verkopen, wat resulteert in een geschatte omzetderving van 110 miljard dollar voor de auto-industrie wereldwijd.  Terwijl sommige sectoren te kampen hebben met een toegenomen vraag naar hun producten en een afgenomen aanbod van microchips, worden automobielbedrijven geconfronteerd met de gevolgen van een drastische vermindering van de bestellingen voor microchips toen de COVID-19-pandemie meer dan een jaar geleden uitbrak, waarbij ze een onzekere economische toekomst verwachtten die zich uiteindelijk niet heeft voorgedaan.  In een onverwachte wending bleef een langdurige economische neergang uit, maar toen automobielbedrijven hun bestellingen terugschroefden, grepen andere kopers het toegenomen aanbod, waardoor er voor automobielbedrijven weinig ruimte overbleef om weer in te stappen. In combinatiemet arbeidsproblemen en transportbeperkingen heeft het tekort aan chips de problemen voor de auto-industrie alleen maar verergerd. Kortstondige verstoringen van het aanbod remmen echterniet de plannen van automobielbedrijven voor elektrificatie en technologieën in de komende modeljaren.

Nu het modeljaar 2021 ten einde loopt, blijven fabrikanten bijna wekelijks nieuwe modellen of platforms voor hun EV-architectuur aankondigen. Tegen2024 zullennaar verwachting meer dan 100 volledig elektrische modellen op de markt komenen sommigen schatten dat tegen het midden van het decennium meer dan 400 volledig elektrische modellen van de productielijnen zullen rollen.  Hoewel elektrische voertuigen tot nu toe slechts vier procent van de autoverkoop in de VS in 2021 uitmaken, wordt verwacht dat in 2030 meer dan een derde van alle autoverkopen in de VS elektrische voertuigen zullen zijn, en meer dan 28 procent van de wereldwijde verkoop.

Terwijl autofabrikanten streven naar elektrificatie, willen ze ook voertuigen technologisch geavanceerder maken dan ooit tevoren. Vantalloze camera's, radars en sensoren om de precieze locatie van een voertuig op de weg te detecteren, tot complexe computers om deze gegevens te verwerken en hightech communicatiesystemen. Metal deze sensoren, computers en apparaten lijken huidige en toekomstige voertuigen meer op een computer op wielen dan op een apparaat dat brandstof omzet in pk's.  Een van de meest veelbelovende nieuwe technologieën is de integratie van 5G-mobiele netwerken in de voertuig- en snelweginfrastructuur, waardoor communicatie met lage latentie tussen voertuigen en vervoersautoriteiten mogelijk wordt. Dankzij ditmesh-systeem kunnen voertuigen bijna in realtime communiceren over navigatieomstandigheden, weersomstandigheden, de staat van het voertuig en talloze andere gegevenspunten.   

Hoewel deze nieuwe systemen en aandrijflijnen snel dichterbij komen, blijft het oplossen van het tekort aan onderdelen de hoogste prioriteit voor autofabrikanten over de hele wereld. Hoewelvelen verwachten dat het tekort aan chips op korte termijn zal aanhouden, wordt verwacht dat deze leveringsproblemen uiteindelijk zullen normaliseren, waardoor er ruimte ontstaat voor een hogere productie van de volgende generatie voertuigen en de bijbehorende technologieën.