Ann Marie Uetz em destaque na imprensa por suas opiniões sobre a greve do UAW e o impacto na cadeia de abastecimento
A sócia da Foley & Lardner LLP, Ann Marie Uetz, ofereceu a sua visão em várias publicações sobre a greve do Sindicato dos Trabalhadores Automotivos Unidos (UAW) contra as montadoras de Detroit, incluindoo artigo do The New York Times,“Greve do UAW pressiona a frágil cadeia de abastecimento automotiva”, o artigodo The Wall Street Journal,“Five Clues to Where the UAW Strike Is Headed Next” (Cinco pistas sobre o rumo da greve do UAW),os artigos da Corporate Counsel,“Auto Suppliers Aim to Avoid Legal, Financial Mayhem as UAW Strike Looms” (Fornecedores automotivosbuscamevitar caosjurídico efinanceiro coma iminência da grevedo UAW) e“Strike Will Sting Auto Suppliers, but How Much Depends on Fine Print in Contracts”(A greve afetaráos fornecedores automotivos, mas o impactodependerádas cláusulas doscontratos),os artigos da Supply Chain Dive“UAW strike: Como os gestores da cadeia de abastecimento automóvel podem mitigar as perturbações”e“Como a greve do UAW está a afetar as operações dos fornecedores”, CFO Dive, o Automotive News e Crain’s Detroit Business , “No salão automóvel de Detroit, preocupações e esperança enquanto o UAW se preparava para iniciar uma greve”, e oartigo da Crain’s Detroit Business,“Os fornecedores automóveis podem ser os maiores prejudicados pela greve do UAW”. Uetz também apareceu na televisão na CNBC para discutir a greve.
Uetz disseao The New York Timesque, se os fornecedores menores ficarem mais do que algumas semanas sem vender produtos aos clientes, alguns poderão ter de pedir proteção contra falência. «Há uma tensão evidente na cadeia de abastecimento, e alguns deles sofrerão como resultado da greve se ela se prolongar por um mês ou mais», acrescentou.
Uetz resumiu as preocupações em torno da greve noThe Wall Street Journal, observando que «há uma fraqueza na parte inferior da cadeia de abastecimento que preocupa as pessoas».
«Os fornecedores dos alvos da greve serão imediatamente afetados porque as encomendas serão canceladas e eles não poderão vender essas peças, o que, por sua vez, terá um impacto negativo nas suas operações e fluxo de caixa e provavelmente interromperá o fornecimento a outros clientes, mesmo aqueles que o UAW não está a grevar», disse Uetzao Corporate Counsel.
Uetz explicou naSupply Chain Dive ena CFO Dive comoos cancelamentos de encomendas das fábricas de montagem afetadas podem causar um estrangulamento em toda a cadeia de abastecimento. Os fornecedores podem continuar a fabricar peças independentemente das encomendas canceladas, mas se o cliente se recusar a aceitar as entregas, os fornecedores terão de pagar para armazenar essas peças. Uetz disse que a procura por peças e materiais diminuirá ou até mesmo cessará completamente, já que as três grandes montadoras “provavelmente cancelarão pedidos firmes de peças e previsões de pedidos futuros nas próximas semanas e até meses”.
«Os fornecedores devem, portanto, considerar que as paralisações na produção dos fabricantes de equipamentos originais podem acelerar a obsolescência das peças incorporadas em plataformas de veículos em fim de vida», observou Uetz. «Os fornecedores devem continuar a considerar e gerir adequadamente a produção para evitar um excesso de oferta de peças desatualizadas ou que em breve estarão desatualizadas quando a produção dos fabricantes de equipamentos originais for retomada.»
Uetz disse naAutomotive Newsena Crain’s Detroit Businessque “a cadeia de abastecimento automotiva é incrivelmente resiliente, mas uma greve com duração superior a várias semanas sem dúvida fará com que alguns fornecedores busquem proteção contra falência — especialmente os fornecedores menores de nível 2 e 3, que já estão lutando contra o aumento dos custos e a redução dos lucros”.
