Stellantis Files String of Lawsuits Against UAW Claiming Strike Threats Are Bad Faith

Em 7 de outubro de 2024, num ataque coordenado, a Stellantis, proprietária da Chrysler, entrou com uma série de ações judiciais em várias jurisdições contra o Sindicato dos Trabalhadores Automotivos Unidos (United Auto Workers Union, “UAW”) e vários sindicatos locais em relação às ameaças do UAW de entrar em greve se a Stellantis não avançasse com os investimentos planejados nas suas operações nos Estados Unidos. Uma queixa apresentada no Distrito Leste de Michigan reflete em grande parte as queixas apresentadas pela Stellantis na Califórnia, Illinois, Ohio, Indiana, Texas, Arizona, Massachusetts e Oregon.

Nos processos judiciais, a Stellantis alega que a UAW e as suas secções locais violaram o Acordo Coletivo de Trabalho (ACT) de 2023 e agiram de má-fé ao tentar forçar investimentos planeados através de paralisações de trabalho. A Stellantis alega que a «linguagem clara» de uma carta que complementa o CBA e registra as negociações entre as partes, a «Carta 311», afirma explicitamente que os investimentos futuros planejados estão condicionados a certas contingências comerciais.

Conforme enfatizado pelo site «Stellantis: Keep the Promise» (Stellantis: Mantenha a Promessa) do UAW, o sindicato considera os investimentos previstos descritos na Carta 311 como um «ganho histórico» para os membros do UAW e uma parte importante do acordo entre as partes, pois o UAW queria garantias de que a Stellantis investiria nas suas fábricas nos EUA e nos trabalhadores automotivos americanos. A Carta 311 prevê que, durante o prazo do CBA (2023 a 2028), a Stellantis planeia realizar certos investimentos nos EUA, totalizando «aproximadamente US$ 18,9 bilhões». A Carta 311 também afirma que «as partes compreendem e concordam que as economias globais da América do Norte e os mercados de veículos continuam altamente voláteis» e, devido à sua imprevisibilidade, os investimentos planeados estão «sujeitos à aprovação do Comité de Alocação de Produção da Stellantis e dependem do desempenho da fábrica, das mudanças nas condições do mercado e da procura dos consumidores, continuando a gerar volumes lucrativos sustentáveis...»

Nos processos judiciais, a Stellantis alega que «em 2 de setembro de 2024, o presidente da UAW, Fain, escreveu uma carta ao Conselho da UAW Stellantis... que [a Stellantis cometeu uma grave violação do CBA] e que Fain recomendou aos membros que todos os trabalhadores da UAW na Stellantis se preparassem para uma luta e que todos nos preparássemos para votar SIM para autorizar uma greve na Stellantis». A Stellantis também alega que as ameaças de greve do UAW são de má-fé, porque o UAW ignora a cláusula de contingência da Carta 311, que estabelece que os investimentos planeados estão sujeitos à aprovação do Comité de Produção da Stellantis e a considerações económicas. A Stellantis também alega que o UAW apresentou queixas falsas como pretexto para justificar greves no meio do contrato.

A Stellantis solicita ao Tribunal uma sentença declaratória imediata declarando que:

A UAW e as secções locais não podem ignorar a «linguagem clara» da Carta 311,
as queixas da UAW não autorizam a UAW a entrar em greve no meio do contrato,
qualquer greve futura dos membros da UAW com base nas queixas pendentes viola o CBA, e
o UAW agiu de má-fé.

A Stellantis pretende responsabilizar a UAW por potenciais perdas de receitas e outros danos resultantes da perda de produção causada por qualquer greve.

A UAW ainda não apresentou uma resposta formal. Foley está acompanhando de perto este assunto e informará sobre novos desenvolvimentos relevantes, incluindo a resposta da UAW.

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