Ann Marie Uetz aparece en la prensa por sus comentarios sobre la huelga de la UAW y su impacto en la cadena de suministro.
Ann Marie Uetz, socia de Foley & Lardner LLP, ofreció su opinión en varias publicaciones sobre la huelga de United Auto Workers contra los fabricantes de automóviles de Detroit, incluidoel artículo de The New York Times,«La huelga de U.A.W. pone a prueba la frágil cadena de suministro del sector automovilístico». el artículode The Wall Street Journal«Five Clues to Where the UAW Strike Is Headed Next» (Cinco pistas sobre el futuro de la huelga de la UAW),los artículos de Corporate Counsel«Auto Suppliers Aim to Avoid Legal, Financial Mayhem as UAW Strike Looms» (Los proveedores deautomóviles tratan de evitar el caoslegal y financieroante la inminencia dela huelga dela UAW) y«Strike Will Sting Auto Suppliers, but How Much Depends on Fine Print in Contracts»(La huelga afectará a los proveedores de automóviles, pero su alcance dependerá de la letra pequeña de los contratos),los artículos de Supply Chain Dive«UAW strike: Cómo pueden los gestores de la cadena de suministro automovilística mitigar las interrupciones»y«Cómo está afectando la huelga del sindicato UAW a las operaciones de los proveedores», CFO Dive, Automotive News y Crain’s Detroit Business , «En el Salón del Automóvil de Detroit, preocupación y esperanza mientras la UAW se prepara para iniciar una huelga», y elartículo de Crain’s Detroit Business,«Los proveedores de automóviles podrían ser los grandes perdedores de la huelga de la UAW». Uetz también apareció en televisión en CNBC para hablar sobre la huelga.
Uetz declaróa The New York Timesque si los proveedores más pequeños pasan más de unas semanas sin vender productos a los clientes, algunos podrían verse obligados a solicitar la protección por bancarrota. «Hay una tensión evidente en la cadena de suministro, y algunos de ellos sufrirán las consecuencias de la huelga si esta se prolonga durante un mes o más», añadió.
Uetz resumió las preocupaciones en torno a la huelga enThe Wall Street Journal, señalando que «hay una debilidad en la parte inferior de la cadena de suministro que preocupa a la gente».
«Los proveedores de los objetivos de la huelga se verán afectados de inmediato porque se cancelarán los pedidos y no podrán vender esas piezas, lo que a su vez repercutirá negativamente en sus operaciones y flujo de caja y probablemente interrumpirá el suministro a otros clientes, incluso a aquellos a los que la UAW no está haciendo huelga», declaró Uetza Corporate Counsel.
Uetz explicó enSupply Chain Dive yCFO Dive cómolas cancelaciones de pedidos de las plantas de montaje afectadas pueden provocar un cuello de botella en toda la cadena de suministro. Los proveedores pueden seguir fabricando piezas independientemente de los pedidos cancelados, pero si el cliente se niega a aceptar las entregas, los proveedores tendrán que pagar por almacenar esas piezas. Uetz afirmó que la demanda de piezas y materiales disminuirá o incluso cesará por completo, ya que los tres grandes fabricantes de automóviles «probablemente cancelarán los pedidos en firme de piezas y las previsiones de pedidos futuros en las próximas semanas e incluso meses».
«Por lo tanto, los proveedores deben tener en cuenta que las interrupciones en la producción de los fabricantes de equipos originales pueden acelerar la obsolescencia de las piezas que se incorporan a las plataformas de vehículos en fase de retirada», señaló Uetz. «Los proveedores deben seguir considerando y gestionando adecuadamente la producción para evitar un exceso de oferta de piezas obsoletas o que pronto lo estarán cuando se reanude la producción de los fabricantes de equipos originales».
Uetz declaró enAutomotive NewsyCrain’s Detroit Businessque «la cadena de suministro automovilística es increíblemente resistente, pero una huelga que se prolongue durante más de varias semanas provocará sin duda que algunos proveedores se acojan a la protección por quiebra, especialmente los proveedores más pequeños de nivel 2 y 3, que ya están luchando contra el aumento de los costes y la disminución de los beneficios».
