Actualización sobre el sector automovilístico de Foley y últimas novedades en materia arancelaria

Análisis realizado por Julie Dautermann, analista de inteligencia competitiva.

Foley está aquí para ayudarle en todos los aspectos relacionados con el replanteamiento de sus estrategias empresariales a largo plazo, inversiones, asociaciones y tecnología. Póngase en contacto con los autores, su socio de Foley o nuestro equipo automovilístico para obtener más información y debatir el tema.

La administración Trump y las políticas arancelarias

Las prácticas de Comercio Internacional y Cadena de Suministro de Foley & Lardner presentarán un seminario web completo de tres partes titulado «Tariff Blitz» (Ataque arancelario) el miércoles 30 de abril, en el que se tratarán los aranceles de la administración Trump y cómo planificar los riesgos que estos conllevan. Haga clic AQUÍ para inscribirse en el evento.
Foley & Lardner proporcionó a las empresas multinacionales información general sobre estrategias arancelarias para contratos de venta, así como sobre los riesgos relacionados con el cumplimiento de las normas aduaneras y la Ley de Reclamaciones Falsas (FCA). Visite el sitio web de Foley & Lardner 100 días y más allá: un centro de transición presidencial para obtener más información sobre el análisis de políticas y las implicaciones comerciales de las propuestas de la administración Trump en una amplia gama de áreas.
El Departamento de Comercio de EE. UU. inició una investigación en virtud del artículo 232 sobre las importaciones de camiones y piezas de camiones de carga media y pesada, en un hecho que podría servir de base para futuros aranceles. Los comentarios públicos deben recibirse antes del 16 de mayo de 2025.
Bloomberg Law ofreció una explicación de los argumentos jurídicos esgrimidos en determinadas demandas presentadas para impugnar la autoridad de la Administración Trump para imponer aranceles. Más recientemente, una docena de estados presentaron el 23 de abril una demanda por los aranceles que, supuestamente, se impusieron sin la autorización del Congreso. Esto se suma a las demandas sobre la legalidad de los aranceles presentadas por la New Civil Liberties Alliance, así como por el gobernador de California, Gavin Newsom, y el fiscal general, Rob Bonta.
El representante de la Cámara de Representantes de EE. UU. Mike Lawler (republicano por Nueva York) declaró el 25 de abril que el Congreso «probablemente ejercerá más autoridad» si la Casa Blanca no logra «avances significativos» en las negociaciones arancelarias en curso en las próximas semanas.
El presidente Trump advirtió que vetaría una resolución bipartidista del Senado liderada por el senador Ron Wyden (demócrata por Oregón) y el senador Rand Paul (republicano por Kentucky) que busca poner fin a la declaración de emergencia utilizada como base para los aranceles del presidente. La votación sobre la resolución podría tener lugar en los próximos días.
Una propuesta de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidospodría imponer tasas a los buques construidos, propiedad u operados por entidades chinas que atraquen en puertos estadounidenses. Si se aplica la propuesta, las tasas comenzarían a aplicarse en seis meses, en función del volumen de mercancías transportadas, por cada viaje. La propuesta tiene por objeto restablecer la industria marítima estadounidense y es consecuencia de una investigación ordenada por la administración Biden para determinar si la construcción naval china amenaza la seguridad nacional.

Avances clave en el sector automovilístico

En una carta dirigida al Gobierno de Trump el 21 de abril, varias asociaciones comerciales, entre ellas la MEMA, la Alianza para la Innovación Automovilística y la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, expresaron su preocupación por el impacto de los aranceles a la importación de piezas de automóvil.
The Wall Street Journal y Bloomberg informaron de que la administración Trump podría suavizar el impacto de ciertos aranceles sobre los automóviles mediante medidas que incluyen reembolsos parciales temporales y la prevención de que ciertos gravámenes sobre los automóviles se acumulen con otros aranceles.
Automotive News ofreció una visión general de las oportunidades y los obstáculos que entrañan los grandes cambios en la producción hacia las plantas automovilísticas estadounidenses infrautilizadas.
Muchos proveedores automovilísticos se enfrentan a retos relacionados con la complejidad del cálculo de los aranceles de importación estadounidenses sobre el acero y el aluminio, según un informe publicado en Automotive News.
Se prevé que las ventas anuales ajustadas estacionalmente (SAAR) de vehículos ligeros nuevos en EE. UU. alcancen los 17,9 millones de unidades en abril de 2025, lo que supone un aumento interanual del 10,5 %, según una previsión conjunta de J.D. Power y GlobalData. El aumento previsto del volumen se atribuyó a que los consumidores han acelerado sus decisiones de compra debido a la expectativa de que los aranceles provoquen un aumento de los precios.
El nuevo Marco para Vehículos Automatizados (AV) de la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NHTSA) ampliará el Programa de Exención para Vehículos Automatizados (AVEP) para incluir los vehículos fabricados en el país y simplificará las normas relativas a la notificación de incidentes de seguridad. El marco también tiene por objeto facilitar los esfuerzos para modernizar las Normas Federales de Seguridad de los Vehículos Motorizados.
La Cámara de Representantes de EE. UU. podría votar en los próximos días una medida para revocar una exención de la Agencia de Protección Ambiental de la era Biden que permitía a California exigir umbrales cada vez mayores de ventas de vehículos de cero emisiones entre 2026 y 2035 en el estado. Los legisladores de la Cámara de Representantes de EE. UU. presentaron anteriormente varias resoluciones de la Ley de Revisión del Congreso que pretenden derogar ciertas exenciones para vehículos limpios emitidas para California bajo la administración Biden. Los republicanos del Senado están aplicando medidas similares.

Fabricantes de equipos originales/proveedores

Tras un cierre de dos semanas para evaluar el impacto de los aranceles estadounidenses sobre las importaciones de automóviles, Stellantis reanudó la producción en su planta de Windsor Assembly en Ontario, Sterling Stamping en Michigan y dos plantas de transmisión en Kokomo, Indiana. Se espera que la planta de Jeep del fabricante de automóviles en Toluca, México, permanezca inactiva hasta finales de abril.
El Grupo Volvo se prepara para despedir hasta 1000 trabajadores de sus operaciones de camiones en Norteamérica en los próximos meses, en medio de la incertidumbre sobre cómo las políticas arancelarias del presidente Trump afectarán a la demanda.
Ford ha suspendido las exportaciones a China de modelos como las camionetas F-150 Raptor y los SUV Bronco en respuesta a los aranceles de importación impuestos por el país como medida de represalia, según un informe publicado en The Detroit News.
Volkswagen y Nissan esperan evitar aumentos relacionados con los aranceles en los precios de los vehículos en EE. UU. hasta finales de mayo, y Ford indicó que sus vehículos tendrán precios más altos en julio o antes como resultado de los aranceles.
Hyundai tiene la intención de trasladar un volumen no especificado de la producción de los crossover Tucson de México a Estados Unidos, y el fabricante de automóviles ha creado un grupo de trabajo sobre aranceles para mitigar los efectos de los derechos de importación en sus finanzas.
GM planea retirar ciertos equipos para la producción de sistemas de propulsión para vehículos eléctricos en su planta de Toledo Propulsion Systems con el fin de aumentar la capacidad de producción de transmisiones para camiones de gasolina.
Según se informa, Toyota está considerando la compra de su proveedor de piezas Toyota Industries, con una valoración estimada de 42 000 millones de dólares.
Nissan prevé incurrir en una pérdida neta de hasta 5300 millones de dólares para el año fiscal que finalizó en marzo, debido a deterioros y gastos de reestructuración, así como a la disminución de las ventas.
Según se informa, la marca Audi de Volkswagen está a punto de tomar una decisión sobre la creación de su primera planta de producción en Estados Unidos.
El vicepresidente ejecutivo de fabricación global de GM dimitió tras poco más de un año en el cargo.

Tendencias del mercado y normativa

El 21 de abril, la Comisión Federal de Comunicaciones desestimó «por innecesarias las exenciones restantes para la transición temprana de los vehículos celulares a todo (C-V2X) y confirmó que cada uno de los solicitantes puede ahora solicitar una autorización C-V2X en virtud de las nuevas normas».
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) derogaron una norma de la era Biden que habría obligado a los departamentos de transporte estatales a medir y establecer objetivos de reducción de las emisiones de dióxido de carbono en las autopistas financiadas con fondos federales.
La Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California presentó una demanda contra el Grupo Volkswageny su filial Scout Motors por los planes de la marca de vender directamente a los consumidores, lo que supone una violación de las leyes estatales sobre franquicias.

Tecnologías autónomas y software para vehículos

Alphabet informó que su unidad de vehículos autónomos Waymo está registrando más de 250 000 viajes pagados en robotaxis cada semana en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California anunció una propuesta de normativa para la prueba y el despliegue de vehículos pesados autónomos en las vías públicas del estado.
Volkswagen se asociará con Uber Technologies para lanzar viajes autónomos con la furgoneta eléctrica ID. Buzz a partir del próximo año en Los Ángeles.
Huawei Technologies Co. es un proveedor líder de software de conducción inteligente en el mercado chino de vehículos eléctricos, según un informe publicado en Automotive News.

Vehículos eléctricos y tecnología de bajas emisiones

Automotive News evaluó las repercusiones de los aranceles y las políticas comerciales de la administración Trump en la industria de los vehículos eléctricos de EE. UU.
BYD informó que sus ingresos del primer trimestre de 2025 aumentaron un 36 % interanual, respaldados por un fuerte crecimiento tanto en China como en el extranjero.
La empresa china Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) presentó una batería de última generación que puede alcanzar hasta 520 kilómetros (323 millas) de autonomía con solo cinco minutos de carga. Su competidor BYD desarrolló recientemente baterías para determinados modelos en China que permiten alcanzar hasta 400 kilómetros (249 millas) de autonomía con cinco minutos de carga.
Las matriculaciones devehículos eléctricos de batería (BEV)nuevosen la Unión Europeadurante el primer trimestre de 2025aumentaronun 24 % interanual, lo que supone unacuota del 15 %del mercado total de la UE. Las matriculaciones devehículos híbridos eléctricosen la UE aumentaron un 21 % interanual, lo que supone unacuota del 35 %del mercado de la UE. Las matriculaciones de automóviles nuevos de todos los tipos de propulsión disminuyeron un 1,9 % interanual en la región.

Descargo de responsabilidad

Este blog ha sido creado por Foley & Lardner LLP («Foley» o «la Firma») con fines meramente informativos. No pretende transmitir la posición legal de la Firma en nombre de ningún cliente, ni tampoco pretende ofrecer asesoramiento legal específico. Las opiniones expresadas en este artículo no reflejan necesariamente los puntos de vista de Foley & Lardner LLP, sus socios o sus clientes. Por lo tanto, no actúe basándose en esta información sin consultar primero con un abogado colegiado. Este blog no pretende crear, y su recepción no constituye, una relación abogado-cliente. La comunicación con Foley a través de este sitio web por correo electrónico, entradas de blog o cualquier otro medio no crea una relación abogado-cliente para ningún asunto legal. Por lo tanto, cualquier comunicación o material que transmita a Foley a través de este blog, ya sea por correo electrónico, publicación en el blog o cualquier otro medio, no se tratará como confidencial o privado. La información de este blog se publica «TAL CUAL» y no se garantiza que sea completa, precisa o actualizada. Foley no ofrece ninguna garantía, expresa o implícita, en cuanto al funcionamiento o el contenido del sitio. Foley renuncia expresamente a todas las demás garantías, condiciones y declaraciones de cualquier tipo, ya sean expresas o implícitas, ya sea que surjan en virtud de cualquier estatuto, ley, uso comercial o de otro tipo, incluidas las garantías implícitas de comerciabilidad, idoneidad para un fin determinado, título y no infracción. En ningún caso Foley o cualquiera de sus socios, directivos, empleados, agentes o afiliados serán responsables, directa o indirectamente, en virtud de cualquier teoría jurídica (contrato, agravio, negligencia o de otro tipo), ante usted o cualquier otra persona, por cualquier reclamación, pérdida o daño, directo, indirecto, especial, incidental, punitivo o consecuente, que resulte o se derive de la creación, el uso o la confianza en este sitio (incluida la información y otros contenidos) o en cualquier sitio web de terceros o en la información, los recursos o el material a los que se acceda a través de dichos sitios web. En algunas jurisdicciones, el contenido de este blog puede considerarse publicidad de abogados. Si procede, tenga en cuenta que los resultados anteriores no garantizan un resultado similar. Las fotografías tienen fines meramente dramáticos y pueden incluir modelos. Las semejanzas no implican necesariamente la condición actual de cliente, socio o empleado.