Análisis realizado por Julie Dautermann, analista de inteligencia competitiva.
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Acontecimientos clave
- Foley & Lardner estará entre los ponentes del evento «MEMA OE Digital Transformation in Mobility» que comenzará a las 8:30 a. m. (hora del este) en el Centro de Conferencias MEMA en Southfield, Míchigan , el 29 de julio de 2025. La información para inscribirse se puede encontrarAQUÍ.
- Foley & Lardner estará entre los ponentes del Consejo de Tecnología Avanzada (ATC) que comenzará a las 12 p. m. (hora del este) en el Centro de Conferencias MEMA en Southfield, Míchigan , el 29 de julio de 2025. Si está interesado en asistir, póngase en contacto con Lauren Sobecki en[email protected].
- Una orden ejecutiva del 7 de julio amplió la pausa para la reimposición de los aranceles «recíprocos» de la administración Trump hasta el 1 de agosto, desde la fecha límite anterior del 9 de julio. Los tipos arancelarios que podrían entrar en vigor el 1 de agosto oscilarán entre el 25 % y el 40 % paramás de una docena de países, entre los que se incluyen Japón (25 %) y Corea del Sur (25 %).
- El presidente Trumpdeclaró el 8 de julio que tiene la intención de imponer aranceles del 50 % a las importaciones de cobre, sin proporcionar detalles sobre cómo y cuándo se aplicarán los nuevos gravámenes.
- La Ley One Big Beautiful Bill firmada por el presidente Trumpel4dejulio pone fin a los créditos fiscales para los vehículos eléctricos nuevos (30D), usados (25E) y comerciales (45W) que cumplan los requisitos después del 30 de septiembre de 2025. El crédito por propiedad de repostaje de vehículos de combustible alternativo (30C) finaliza después del 30 de junio de 2026. La ley también establece un calendario de eliminación gradual y restricciones relacionadas con las entidades extranjeras para el crédito por producción manufacturera avanzada (45X),elimina las multas paralos fabricantes de automóviles que no cumplan con las normas de economía de combustible promedio corporativa (CAFE) y ofrece una deducción hasta 2028 para los intereses de préstamos de vehículos de pasajeros que cumplan los requisitos.
- Alejandro Gómez-Strozzi, socio de Foley & Lardner, compartió sus opiniones sobre la inversión extranjera directa en el sector de autopartes de México en el artículo de El Economistatitulado«El efecto Trump afecta más a la IED en autopartes que en automóviles y camiones».
- Las ventas de vehículos ligeros nuevos en EE. UU.durante el primer semestre de 2025 aumentaronun 0,4 % interanual hasta alcanzar los 7,7 millones de unidades, según las estimaciones de J.D. Power publicadas enWardsAuto.
- Las ventas de vehículos en EE. UU. durante el segundo trimestre de 2025 aumentaron un 14,2 % interanual paraFord, un 10 % paraHyundai Motor America, un 8,7 % paraHonda, un 7,2 % paraToyota y un 7 % paraGM. Las ventas disminuyeron un 29 % interanual paraVolkswagen, un 10 % paraStellantis, un 9 % paraSubaru y un 6,5 % paraNissan.
- Las ventas de vehículos ligeros nuevos en EE. UU. alcanzaron en junio una tasa anual ajustada estacionalmente (SAAR) de 15,3 millones de unidades. Esto representa un aumento del 2,4 % en comparación con junio de 2024, que se vio afectado por una interrupción del software de los concesionarios.
- Una apelación presentada por un proveedor automovilístico en una disputa con Stellantis podría llevar al Tribunal Supremo de Míchigan a pronunciarse sobre la legitimidad de ciertos aspectos de los contratos del fabricante de automóviles, según una actualización de Crain's Detroit.
Fabricantes de equipos originales/proveedores
- A excepción de Subaru, muchos fabricantes de automóviles japoneses hanevitado hasta ahora aumentos significativos en los precios de los vehículos en respuesta a los aranceles de importación de Estados Unidos.
- Ford estáen camino de liderar el sector en cuanto al número de campañas de retirada durante cuatro de los últimos cinco años.
- Stellantis podría recurrir al cierre de determinadas plantas ante elriesgo de que la Unión Europea le imponga multas por no cumplir los objetivos de emisiones de CO2 en el bloque.
- Un tribunal federal de apelacionesdesestimó una demanda colectiva que pretendía responsabilizar a GM por vender a sabiendas aproximadamente 800 000 vehículos ligeros con transmisiones defectuosas en los modelos de los años 2015 a 2019.
- Según un comentario publicado en Reuters, varios de los principales fabricantes de automóviles chinos pueden desarrollar nuevos modelos o revisar los diseños de los vehículos en menos de la mitad del tiempo que necesitan muchos fabricantes tradicionales. Reuters.
- Fuentes anónimas en Reuters indicaron que Nissan pidió a algunos proveedores del Reino Unido y la Unión Europea que aceptaran retrasos en los pagos.
Tendencias del mercado y normativa
- La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)abrió una investigación sobre casi 1,2 millones de camionetas Ram de los años 2013 a 2018 tras recibir informes de lesionesatribuidasa un problema con el bloqueo del cambio de transmisión del freno.
- Un análisis de Edmunds reveló que, en el segundo trimestre de 2025, un 19,3 % de los compradores de automóviles se comprometieron a pagar una cuota mensual de 1000 dólares o más, lo que supone un récord histórico.
- Los representantes de la Cámara de Representantes de EE. UU. Haley Stevens, demócrata por Michigan, y Jim Clyburn, demócrata por Carolina del Sur,tienen la intención de proponer en los próximos días una ley que destinaría más de 10 000 millones de dólares a proyectos nacionales relacionados con materiales críticos.
Tecnologías autónomas y software para vehículos
- Automotive News proporcionó informaciónactualizada sobre cómo ciertos fabricantes de automóviles, proveedores y concesionarios están implementando tecnologías de inteligencia artificial.
- GM estáprobando un número limitado de vehículos Bolt equipados con un sistema de conducción automatizada de nivel 3 y un conductor de seguridad en determinadas carreteras de Michigan y Texas, así como en San Francisco. LaSociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) define el nivel 3 como una tecnología autónoma que puede conducir el vehículo en condiciones limitadas sin supervisión humana.
Vehículos eléctricos y tecnología de bajas emisiones
- El 8 de julio, Forddeclaró que su planta de baterías para vehículos eléctricos, valorada en 3000 millones de dólares y actualmente en construcción en Marshall, Míchigan, «está en camino de cumplir los requisitos para obtener la desgravación fiscal por producción» según los términos de la ley One Big Beautiful Bill Act.
- Toyotaretrasó un año, hasta 2028,sus planes para comenzar la producción de un nuevo SUV eléctrico en su planta de Georgetown, Kentucky. En su lugar, el fabricante de automóviles dará prioridad a la producción del SUV Grand Highlander, que funciona con gasolina.
- Nissanretrasó la producción de dos modelos de vehículos eléctricos fabricados en EE. UU. debido a retos que incluyen la próxima finalización de los créditos fiscales para los consumidores de vehículos eléctricos.
- Automotive News proporcionó informaciónactualizada sobre el estado de los proyectos de plantas de montaje de vehículos eléctricos que se han anunciado en Norteamérica.
- La Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos se muestra«cautelosamente optimista» tras reunirse con el primer ministro Mark Carney para instarle a que derogue los objetivos de ventas de vehículos de cero emisiones.
- La consultora AlixPartnerspredijo que solo 15 de las 129 marcas que producen vehículos eléctricos e híbridos en China serán financieramente viables en 2030.
- La empresa chinaBYDsuspendió sus planes de construir una planta de vehículos eléctricos en México debido a la incertidumbre sobre las políticas comerciales de la administración Trump.BYD comenzóeste mes la producción de vehículos eléctricos e híbridos en las instalaciones de una antigua planta de Ford en Brasil.
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El Tribunal Federal de Apelaciones amplía el alcance de la «estructura correspondiente» en virtud del artículo 112(f): tres conclusiones para los asesores en materia de patentes
La memoria descriptiva de la patente en cuestión describía dos funciones y hacía referencia a varios controladores convencionales a modo de ejemplo. Gramm alegó que todos los controladores convencionales mencionados reunían los requisitos para considerarse «estructura correspondiente» con arreglo al artículo 35 U.S.C. §112(f). El tribunal de distrito no estuvo de acuerdo y concluyó que uno de los controladores no podía considerarse «estructura correspondiente» con arreglo al artículo §112(f) porque era incapaz de realizar una de las funciones mencionadas en la memoria descriptiva, aunque dicha función no formara parte de la limitación reivindicada.