La administración Trump revoca la declaración de peligro: ¿por qué y qué pasará ahora?
Resumen de la acción
En lo que se ha denominado «la mayor medida desreguladora de la historia de Estados Unidos», el 12 de febrero de 2026, el administrador de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), Lee Zeldin, finalizó una normativa que deroga una normativa de 2009 conocida como «Endangerment Finding» (Declaración de peligro) para las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La normativa del 12 de febrero también revisa sustancialmente las regulaciones federales sobre fuentes móviles para eliminar todas las normas federales de emisión de GEI establecidas desde 2009 para los vehículos de motor y otros motores de fuentes móviles. Este cambio en la política climática crea incertidumbre para los fabricantes de fuentes móviles que realizaron importantes inversiones desde 2009 para cumplir con los límites de gases de efecto invernadero, así como para otras industrias sujetas a límites de gases de efecto invernadero que no han sido revocados explícitamente por la normativa.
Después de que el Tribunal Supremo determinara en el caso Massachusetts contra EPA, 549 U.S. 497 (2007) que cuatro GEI emitidos por motores de fuentes móviles eran «contaminantes atmosféricos» según la sección 302(g) de la Ley de Aire Limpio (CAA), la EPA publicó la normativa «Conclusiones sobre el peligro y la causa o contribución de los gases de efecto invernadero según la sección 202(a) de la Ley de Aire Limpio» (la Conclusión sobre el peligro). Entre 2010 y 2024, la EPA publicó una serie de reglamentos que ampliaban las normas de emisión de GEI para los nuevos vehículos de motor y motores de vehículos de motor, incluidas normas destinadas a incentivar la adopción de vehículos eléctricos.
La normativa del 12 de febrero elimina todas las obligaciones relativas a la medición, el control y la notificación de las emisiones de gases de efecto invernadero para todos los motores y vehículos de carretera, incluidos los modelos de años anteriores. Para explicar este cambio de política, la EPA declaró que ha considerado y reevaluado cuidadosamente la base jurídica de la Declaración de Peligro de 2009, el texto de la CAA y la legalidad de la Declaración de Peligro a la luz de los posteriores acontecimientos jurídicos y las decisiones judiciales, concretamente las decisiones del Tribunal Supremo en los casos Utility Air Regulatory Group contra EPA, West Virginia contra EPA y Loper Bright Enters. contra Raimondo. Como resultado de esa revisión, la EPA de Trump/Zeldin ha concluido que, contrariamente a la Declaración de Peligro, la CAA no autoriza a la EPA a promulgar normas de emisión de vehículos de motor con el fin de abordar el cambio climático global, y que la EPA no puede mantener las normas de emisión de GEI para fuentes móviles.
Es importante señalar que la normativa del 12 de febrero se limita a la Determinación de Peligro y a las regulaciones sobre gases de efecto invernadero de fuentes móviles. No elimina otros límites de emisiones de los automóviles para contaminantes criterio (como los óxidos de nitrógeno) o para sustancias tóxicas en el aire. Tampoco afecta a las normas de economía de combustible de los vehículos (CAFÉ) de la NHTSA. Por último, no deroga ningún límite de emisión de gases de efecto invernadero aplicable a fuentes fijas en virtud de los programas de la CAA de Prevención del Deterioro Significativo (PSD) o Normas de Rendimiento de Nuevas Fuentes (NSPS).
La norma entrará en vigor 60 días después de su publicación en el Registro Federal. Dicho esto, es casi seguro que la derogación de la Declaración de Peligro será impugnada por organizaciones medioambientales y estados centrados en continuar con los esfuerzos para electrificar el transporte y reducir las emisiones globales en general. Seguiremos de cerca la publicación y los recursos contra la norma, así como cualquier otra normativa relacionada que pretenda derogar otras regulaciones sobre gases de efecto invernadero (como las aplicables en virtud de los programas PSD y NSPS). Si tiene alguna pregunta sobre la normativa del 12 de febrero o sus disposiciones, póngase en contacto con Amanda Beggs o Pete Tomasi.
