随着特斯拉新款半挂卡车于11月发布，零排放货运的概念吸引了公众目光。在美国，超过70%的货物运输在某个环节依赖卡车，而柴油动力向电动动力的潜在转型可能对排放产生巨大影响。 然而近期进展已将电动货运的关注点从卡车运输扩展至其他运输方式，包括船舶和飞机。
为不输于卡车运输，全球90%以上的货物在运输途中都曾经由船舶承运。为全球最大型船舶提供动力的船用燃料含硫量极高，《卫报》曾报道称："全球仅15艘最大型船舶的污染排放量，可能就相当于全球7.6亿辆汽车的总和。" 尽管造船厂和航运公司对环保趋势反应迟缓，所幸部分企业正效仿卡车运输业采取行动。目前瑞典与丹麦间已有两艘电动渡轮投入运营，往返航程2.5英里，为两国提供客运及汽车运输服务。 尽管航程尚不惊人，但中国某船厂已推出电动货船，用于在船厂间运输煤炭（此举颇具讽刺意味）的50英里航程。诚然，横跨太平洋的航程约6000英里，续航能力仍将是长途航运的严峻限制。 然而随着汽车行业在能量密度与充电速度上的突破，这些技术进步将逐步渗透至其他交通领域，最终实现从工厂到货架的全电动运输。
与航运业的近期进展相似，航空业也在取得重大突破。空客、罗尔斯·罗伊斯和西门子正联手开发并测试电动涡轮机。与船舶领域类似，电池能量密度很可能成为全电动飞机长期发展的限制因素。 据估算，电池密度每年增长2%至3%， 最高可达7%，但该行业可能仍在等待新型电池化学成分的重大突破——唯有实现电池密度五倍的飞跃，才能推动商用规模的喷气飞行。与此同时，现有电池密度已足以满足个人飞机的短途飞行需求，并为电动飞行提供了概念验证。
值得关注的是，最初由汽车行业推动的电池技术进步，如今已开始显著提升电池能量密度。具体而言，电池技术正助力航运和航空运输领域分别实现最短航线和最小应用场景的传统燃料向电力驱动的转换。汽车行业很可能继续发挥催化剂作用，推动该技术在相关领域持续发展——无论是交通运输领域，还是能源存储与发电领域。