新冠疫情与汽车产业：影响究竟有多严重？

汽车制造厂及其供应商不仅在美国，在北美乃至全球范围内正逐步恢复生产。随着我们步入隔离后的下一阶段，必须思考2020年剩余时间汽车行业将面临何种前景。

先说个不太好的消息：销量。销量正在下滑。疫情前就预计会下滑，但现在预计会大幅下滑。以下各机构在疫情前预测的汽车销量约为1680万辆。现在：

全球汽车市场同样不容乐观，IHS Markit与LMCAutomotive预测 销量区间为6960万至7100万辆，较疫情前近9000万辆的预期大幅下滑。两家机构分别预测2020年西欧全年销量将下降25%-27%。 此外，LMC认为全球汽车产业要到2023或2024年才能恢复至疫情前产量水平。鉴于当前失业率（疫情期间每四名美国工人中就有一人申请失业救济）和消费者信心指数（密歇根大学消费者信心指数同比下跌26.3%）的状况，这些预测并不令人意外。 事实上，考克斯汽车预测部分家庭可能需要18-24个月甚至更长时间才能从疫情造成的财务压力中恢复。

当然，工厂并非在源源不断地生产汽车。福特在5月18日当周被迫四次暂停生产：芝加哥工厂因两名员工确诊新冠两次停产；因供应商一名员工确诊导致芝加哥工厂停产一次；密歇根州迪尔伯恩工厂因一名员工确诊停产一次。即便制造商能避免疫情影响，也未必能及时获得所需零部件。 沃尔沃位于南卡罗来纳州里奇维尔的工厂因零部件短缺于5月19日停产，该厂刚于5月11日恢复运营。戴姆勒集团位于阿拉巴马州万斯的梅赛德斯-奔驰工厂因墨西哥供应的零部件短缺，自5月18日起暂停当周生产。 工人可选择使用带薪休假或申请失业救济。通用汽车因墨西哥零部件短缺，被迫推迟在印第安纳州韦恩堡和密歇根州弗林特两家关键卡车工厂增设第二班次。汽车供应链的规模和范围带来了更多挑战。  普华永道美国汽车咨询负责人迪特马·奥斯特曼警示："我确信大型墨西哥供应商以及美欧日跨国企业在墨西哥的工厂将执行相同的安全标准。但我对小型墨西哥供应商和二级供应商能否落实安全流程……及检测能力持高度怀疑态度。"

自动驾驶和电动汽车领域受到的冲击尤为严重。当前所有企业（无论是否属于汽车行业）都采取削减成本的策略，导致研发进度放缓。IHS Markit近期关于新冠疫情对汽车研发影响的调查显示，54%的受访者将技术部署延迟列为主要影响因素，22%的受访者认为电动出行技术受冲击最为显著。 短期内，汽车制造商预计将推迟部分资本密集型项目，包括自动驾驶、共享出行及电动技术领域，以便优先保障资源用于即时产品发布和重启盈利性核心业务。普华永道预测，企业可能聚焦于已取得实质进展的技术，如高级驾驶辅助系统和低级自动驾驶功能，而非那些尚需数十年才能实现的技术。

但汽车制造商或许仍存一线希望。一方面，消费者似乎对挤公交、乘地铁和共享出行兴趣减弱。凯捷近期对11,000名消费者的调查显示，疫情期间对公共交通和共享出行服务的担忧正促使更多年轻消费者考虑购车。  近半数（44%）消费者表示将增加私家车使用频率而减少公共交通出行，至少40%受访者称将减少网约车及拼车服务的使用。这种转变的核心驱动力在于对健康安全的担忧。