汽车供应链持续遭受冲击。我们已多次撰文探讨芯片及其他零部件短缺问题及其多元成因。当前,汽车制造商正感受到乌克兰危机及对俄制裁对其供应链造成的冲击。本文将探讨又一挑战——集装箱与货轮短缺问题。
全球海运运输的积压问题已有充分记录。去年一篇题为《集装箱都去哪儿了?》的行业文章指出,疫情前集装箱制造短缺引发的多米诺效应,因疫情相关的延误而雪上加霜。集装箱或滞留内陆港口、仓储地点,或被出价最高者抢购一空。
11月,《华盛顿邮报》报道称宜家等大型零售商正重新调整集装箱运输产品的优先级,重点转向"轻量化"和"可折叠"商品以提高单箱装载量。这种调整对汽车行业并非利好消息,因汽车占用空间远超其他消费品。该报道同时指出,约300万个集装箱因运输人力短缺滞留在各地。 随后Vox网站跟进报道,称集装箱正"破坏"供应链体系。
情况并未好转。《纽约时报》对全球航运业进行分析后得出结论:2022年航运限制不太可能缓解。就在本周,一艘载有4000辆汽车(含1500辆稀有车型)的巨型货轮起火沉没,据称造成价值高达4亿美元的车辆损毁。 所幸船员全部获救,但长期等待集装箱船稀缺运载空间的制造商和购车者们,眼睁睁看着崭新的座驾——稀有的宾利、保时捷和兰博基尼——化为灰烬。大众汽车显然受创尤深,船上大量车辆本应交付给新车主。
接下来会发生什么?至少有一家集装箱公司指出,增加集装箱制造量以及生产和采购区域化趋势,可能是缓解当前困境的潜在途径。随着越来越多的供应链合作伙伴寻求缩短零部件和物资的运输距离,加上劳动力市场开始恢复正常,该行业期待集装箱运输的竞争压力将逐渐缓解。
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