芯片短缺？现在变成集装箱短缺了。

汽车供应链持续遭受冲击。我们已多次撰文探讨芯片及其他零部件短缺问题及其多元成因。当前，汽车制造商正感受到乌克兰危机及对俄制裁对其供应链造成的冲击。本文将探讨又一挑战——集装箱与货轮短缺问题。

全球海运运输的积压问题已有充分记录。去年一篇题为《集装箱都去哪儿了？》的行业文章指出，疫情前集装箱制造短缺引发的多米诺效应，因疫情相关的延误而雪上加霜。集装箱或滞留内陆港口、仓储地点，或被出价最高者抢购一空。

11月，《华盛顿邮报》报道称宜家等大型零售商正重新调整集装箱运输产品的优先级，重点转向"轻量化"和"可折叠"商品以提高单箱装载量。这种调整对汽车行业并非利好消息，因汽车占用空间远超其他消费品。该报道同时指出，约300万个集装箱因运输人力短缺滞留在各地。 随后Vox网站跟进报道，称集装箱正"破坏"供应链体系。

情况并未好转。《纽约时报》对全球航运业进行分析后得出结论：2022年航运限制不太可能缓解。就在本周，一艘载有4000辆汽车（含1500辆稀有车型）的巨型货轮起火沉没，据称造成价值高达4亿美元的车辆损毁。  所幸船员全部获救，但长期等待集装箱船稀缺运载空间的制造商和购车者们，眼睁睁看着崭新的座驾——稀有的宾利、保时捷和兰博基尼——化为灰烬。大众汽车显然受创尤深，船上大量车辆本应交付给新车主。

接下来会发生什么？至少有一家集装箱公司指出，增加集装箱制造量以及生产和采购区域化趋势，可能是缓解当前困境的潜在途径。随着越来越多的供应链合作伙伴寻求缩短零部件和物资的运输距离，加上劳动力市场开始恢复正常，该行业期待集装箱运输的竞争压力将逐渐缓解。