有人想买车吗？或许更该问的是：有人要卖车吗？无论源于供给端问题、需求端问题、其他因素，还是上述所有因素的综合影响，2022年第一季度汽车销售确实表现不佳。 看看轻型车销量双位数下滑的制造商们就知道了：本田 跌幅23 %，通用 2 0%， 福特 17 %，丰田15 %，Stellantis集团14% 。尽管数字听起来令人沮丧，但制造商们并未因此消沉。 本田对自身业绩持积极态度，指出市场需求强劲，但 产能不足以满足销售需求："零部件供应波动使我们如同坐过山车般起伏，但本田和讴歌品牌三月的强劲销量证明需求依然旺盛，我们的零售交付量主要取决于能向经销商供应的数量。"
销售数据中还有其他一些有趣的细节：
因此，LMC Automotive和CoxAutomotive均将全年美国轻型车销量预测下调至1530万辆，理由是市场限制因素导致复苏步伐放缓。LMC将库存水平描述为"极度低位"。 Cox在报告开篇指出，当前不仅库存紧缺，价格居高不下且销售激励措施已消失（注：这正是供需关系运作的本质）。Cox将所有问题归咎于供应端："在更多供应到位前，汽车销量基本将维持在当前水平。"
全球范围内，疫情尚未结束。这仍可能对全球汽车产量造成重大影响，尤其在中国。据彭博社援引惠誉解决方案的预测，若中国维持"清零"政策，今年全球汽车产量可能减少多达150万辆。最近，上海为应对疫情采取的分阶段封控措施，已导致多家主要汽车制造商和供应商的生产中断。
此外，持续的微芯片短缺（目前尚未看到结束的迹象）正导致多家工厂停产：斯泰兰蒂斯旗下底特律的麦克装配厂和伊利诺伊州贝尔维迪尔装配厂的吉普车型生产；通用汽车韦恩堡装配厂的雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500车型生产；以及福特弗拉特罗克装配厂的野马车型生产。 更不容忽视的是乌克兰战争的影响——由于供应链中断，德国汽车制造商3月份的产量可能因此减少多达15万辆。
奇怪的是，该行业同时呈现出两种状态：一方面财务指标（收入、利润、利润率等）表现强劲，另一方面却因未来前景不明（见上文）而倍感压力。更奇怪的是——但仔细想来也不算太奇怪——这种状况似乎并不新鲜。这难道就是新常态？敬请持续关注2022年Dashboard的后续报道，一探究竟！
