安·玛丽·乌茨就美国汽车工人联合会罢工及其对供应链的影响发表见解，相关报道见诸媒体

福里尔·拉德纳律师事务所合伙人安·玛丽·尤茨就美国汽车工人联合会（UAW）对底特律汽车制造商的罢工行动，在多家出版物发表见解，包括《纽约时报》文章《UAW罢工加剧脆弱的汽车供应链压力》 《华尔街日报》文章《UAW罢工下一步动向的五大线索》；《公司法律顾问》文章《汽车供应商力图在UAW罢工阴云下规避法律与财务危机》及《罢工将冲击汽车供应商，但程度取决于合同细则》；《供应链深度》文章《UAW罢工： 汽车供应链管理者如何减轻干扰"及"UAW罢工如何影响供应商运营"， CFO Dive、 《汽车新闻》 以及 《克莱恩底特律商业》 文章《底特律车展：美国汽车工人联合会准备罢工之际，忧虑与希望并存》，以及《克雷恩底特律商业》文章《汽车供应商或成美国汽车工人联合会罢工最大输家》。乌茨还参加了 CNBC 就此次罢工进行讨论。

乌埃茨向《纽约时报》表示，若小型供应商连续数周无法向客户销售产品，部分企业可能不得不申请破产保护。她补充道："供应链确实面临压力，如果罢工持续一个月或更久，部分企业将因此遭受损失。"

乌埃茨在《华尔街日报》上总结了围绕此次罢工的担忧，指出："供应链底层存在薄弱环节，这令人忧心。"

“罢工目标企业的供应商将立即受到影响，因为订单会被取消，他们将无法销售这些零部件。这反过来将对其运营和现金流产生负面影响，并可能中断对其他客户的供应——即使这些客户并非美国汽车工人联合会的罢工对象，”乌茨向《公司法律顾问》杂志表示。

乌茨在《供应链深度》和《首席财务官深度》中解释道，受影响装配厂的订单取消将导致整个供应链陷入瓶颈。供应商虽可继续生产零部件，但若客户拒绝接收货物，供应商就需承担存储成本。 乌茨指出，随着三大汽车制造商"未来数周乃至数月内很可能取消零部件的确定订单及未来订单预测"，对零部件和材料的需求将下降甚至完全停止。

“因此供应商应意识到，整车厂停产可能加速淘汰那些应用于即将停产的车型的零部件，”乌茨指出。“供应商应持续关注并合理管控产量，以防在整车厂最终恢复生产时出现过时或即将过时的零部件供过于求的情况。”

乌茨在《汽车新闻》和《克雷恩底特律商业》中表示："汽车供应链具有极强的韧性，但持续数周以上的罢工无疑将导致部分供应商寻求破产保护——尤其是那些本就面临成本上升、利润下滑困境的中小型二级和三级供应商。"