Bruce Keyes es un abogado mercantilista que divide su práctica entre las áreas inmobiliaria y medioambiental de Foley & Lardner, centrándose en proyectos urbanísticos complejos, incentivos para proyectos y créditos fiscales para nuevos mercados. Cuenta con una amplia experiencia en los ámbitos de los terrenos industriales abandonados y las asociaciones público-privadas, y es el abogado principal del proyecto de remodelación Kenosha Innovation Neighborhood, que consiste en la reconversión de las antiguas instalaciones de Chrysler, de 107 acres, en la zona residencial de Kenosha, Wisconsin. Fue el abogado principal en el desarrollo y la financiación de Discovery World, Ltd., el proyecto de reubicación del Museo Público de Milwaukee, valorado en 240 millones de dólares, y en el desarrollo del estadio y distrito de ocio Ballpark Commons (el mayor proyecto de desarrollo de Wisconsin ubicado en un vertedero cerrado). Ha dirigido la financiación de créditos fiscales para nuevos mercados para empresas del sector privado, entre ellas UP Paper, Michels Corporation, Super Steel y Winsert, y ha negociado con habilidad incentivos financieros locales, estatales y federales cuando han sido necesarios para garantizar el éxito de un proyecto.

Entre los éxitos recientes de Bruce se incluyen un acuerdo de recuperación de costes en virtud de la RCRA por contaminación histórica de propiedades y varias acciones complejas de limpieza de propiedades de clientes por parte de las partes responsables anteriores en virtud de la CERCLA. Ha desempeñado un papel destacado en varias iniciativas sin ánimo de lucro, como el desarrollo del Hank Aaron State Trail y la cofundación de Bublr Bikes, el operador sin ánimo de lucro de bicicletas compartidas de Milwaukee. Ha desempeñado un papel fundador y destacado en Menomonee Valley Partners, Inc. y el alcalde de Milwaukee le encargó la puesta en marcha de Harbor District, Inc., trabajando en la remodelación de varias de las mayores zonas industriales abandonadas del estado de Wisconsin.

Su práctica a menudo implica el uso de fondos locales, estatales y federales complejos y altamente regulados a través del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, la Administración Federal de Carreteras, la Administración Federal de Tránsito, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos y el Fondo de Instituciones Financieras para el Desarrollo Comunitario del Departamento del Tesoro.