苏伊士运河与巴拿马运河同时受阻，全球供应链面临威胁
苏伊士运河与巴拿马运河连接了横跨各大洲的关键国际贸易和供应链。苏伊士运河（1869年竣工）使往来于欧洲与亚洲的船舶得以直接通航红海与地中海。 巴拿马运河（1914年竣工）则为往来太平洋与大西洋的船舶提供通道，使航程较绕行南美洲缩短15,000公里。鉴于全球80%至90%的货物依赖海运，国际供应链对这两条海上"捷径"的依赖程度极高。
由于该地区突发事件影响航行安全与秩序，近期通过这些重要航道的货运量急剧下降。中断持续时间尚不明确，但对2024年1月贸易的影响已显而易见。 未来数月，美国及全球企业或将感受到连锁反应，甚至面临更严重的供应链中断。当前全球供应链本已因过去三年持续攀升的运费成本、交付延误及通胀压力而举步维艰。为预判、防范并应对潜在挑战与连锁反应，制造企业应考虑采取以下措施以降低运输成本与延误相关的风险：
近期影响全球贸易的问题
各国政府、商业机构及经济专家正密切关注全球供应链中至少两场重大危机。首先，自2023年12月起，穿越红海驶向苏伊士运河（这条连接欧亚的关键贸易通道）的商船，持续遭受也门胡塞武装的袭击。该武装组织宣称袭击是以色列与哈马斯在加沙持续交战的回应，且袭击目标均与以色列有关联。 然而，许多遭袭船只与以色列几乎毫无关联。
据估计，全球近15%的航运量每年需经由苏伊士运河运输。自2023年12月以来，由于胡塞武装分子的袭击，穿越苏伊士运河的货运量急剧下降。联合国贸易和发展会议数据显示，自去年12月以来，通过苏伊士运河的船舶数量减少了39%，导致货运吨位下降45%。 例如，2024年1月2日，丹麦大型航运公司马士基因旗下船舶遭袭，宣布暂停红海所有航运业务直至另行通知。目前该公司货轮改道好望角航线——这条替代航线使每次航程增加数周时间并额外产生数千美元成本。 其他仍在红海航行的公司则面临集装箱运输成本的飙升。2023年12月，单个集装箱价格约为1400美元；至2024年1月18日，相同集装箱价格已攀升至近3800美元，涨幅超过150%。
巴拿马运河——通常承载着美国约40%的集装箱运输量——正因前所未有的干旱而遭遇中断。干旱导致运河水位远低于正常水平，迫使运河当局将每日通行船只数量削减逾36%。此举加剧了运输延误，进而推高了货运成本。 而如同从红海绕行好望角的航线调整，使用替代航线只会加剧延误和成本问题。
每次危机将持续多久尚不确定。巴拿马运河的运输中断情况，一旦该地区迎来降雨便有望改善。当前状况短期内可能持续，因为巴拿马的旱季才刚开始，而雨季要到五月才开始。红海局势则更为扑朔迷离。尽管包括美国在内的多国政府正提供各类军事支持，以震慑叛乱分子并减少该地区进一步的袭击事件。
虽然难以控制这些紧急情况，但制造商可采取措施降低因意外运输成本和延误带来的风险。这些措施或许无法阻止供应链突发挑战的出现，但未雨绸缪能减轻其不利影响。
降低与运输成本和延误相关的风险
正如我们此前在本博客所述，存在多种方法可降低运输延误和运费上涨相关的风险。企业可采取以下措施：(1) 通过采用地理分布多元化的供应商实现双重采购，评估保障稳定供应的方案；(2) 考虑转移生产地点以缩短产品运输距离；(3) 评估保险政策和商业合同，更合理地分配交货延迟责任。
双重采购
双重采购（即使用一个或多个供应商采购材料）可能为产品提供更稳定的材料供应。理想情况下，关键供应商应分布于不同地理区域，以避免天气问题或其他局部中断危及整个供应链。双重采购的前提是存在替代供应商，但实际情况并非总是如此。 即便存在替代供应商，企业仍需权衡其成本与全球供应链中断时延迟交付及运输成本的影响。评估替代采购方案并开展额外供应商的甄选与资质审核工作，是应对不可避免的供应中断的有效准备。
回岸外包与近岸外包
回岸生产指将海外生产转移至国内公司所在地。近岸生产则指将海外生产转移至国内公司所在地附近，通常在同一大陆的邻国进行。 将部分或全部生产转移至更接近消费市场的地区，几乎总能降低运输成本，但需权衡生产转移成本及相关费用（如劳动力成本）。企业常发现，回岸或近岸生产带来的可靠性优势往往超过相关成本增加。更多相关分析详见《加速趋势：后疫情时代供应链评估》。
保险范围
企业应考虑购买保险，以转移货物在运输途中丢失或延误的风险。2021年3月，长达四分之一英里的"长赐号"货轮在苏伊士运河搁浅期间，每天都会导致价值100亿美元的货物无法通过运河。1 投保充分的企业通过索赔获得了损失补偿。
许多保险产品提供针对运营中断的保障，例如苏伊士运河干旱事件。这些产品包括货物保险、间接营业中断险（CBI）以及供应链风险保险。货物保险通常保障货物在运输过程中遭受的损失、损坏或盗窃。 CBI保险主要保障因客户或供应商业务中断导致的利润损失及额外开支。供应链保险同样能防范供应链引发的财务损失，其保障范围较CBI保险更为广泛，涵盖政府干预、流行病、劳资纠纷及金融危机等负面事件。
商业合同审查
每当潮汐发生重大变化影响业务时，企业应考虑是否需要调整合同条款，以进一步规避风险或把握当前商业环境带来的机遇。针对交货延迟与运费成本问题，分析要点包括：
- 运输条款。无论企业处于买方还是卖方，都应评估其合同中的国际贸易术语解释通则（Incoterms）条款或相关运输条款是否最新。常见更新包括确保引用的国际贸易术语解释通则（a）为最新版本（2020年版），且（b）符合企业当前的交付实践。 若当前商业环境支持调整，企业可评估是否更新国际贸易术语条款，以进一步降低产生意外运输成本的风险。对买方而言，理想的买方国际贸易术语应为买方目的地交货（DDP），即卖方需承担所有进口关税、税费、办理海关手续及支付全部运输费用。2 对卖方而言，理想的卖方国际贸易术语应为卖方码头的工厂交货（EXW），该条款对卖方负担最小，仅要求卖方在指定交货地点备妥货物并妥善包装。3
- 运输费用。每份商品买卖合同均应明确界定各方在包装及运输费用方面的责任。买方企业通常倾向于将运输费用计入商品价格或予以固定。卖方企业则通常选择将运输费用转嫁给买方，或在运输费用上涨时调整定价。
- 配送延迟。 合同应包含详细的交付条款，企业应确保协议准确反映其预期。请考虑：
- 交货日期是近似日期（通常是卖方所期望的）？还是交货时间至关重要（通常是买方所期望的）？
- 若发生交货延迟，谁将负责安排并支付加急运费？
- 若发生交货延迟，买方可采取哪些补救措施？这些补救措施是排他的（通常为卖方所期望）还是累积的（通常为买方所期望）？
- 若发生延迟交货（有时系买方所愿），是否将适用违约金条款？若适用，该违约金条款在管辖地是否具有可执行性，抑或可能被视为无效的惩罚性条款？
- 采用违约金还是合同损害赔偿更有利？虽然违约金条款有助于明确双方的损害赔偿责任，但它同时也对损害赔偿设定了上限。
- 责任限制条款如何影响延迟交付情况下的损害赔偿追索？
- 不可抗力企业应审查其 不可抗力 条款并确保条款涵盖因持续供应中断导致的运输延误。评估不可抗力条款时需考虑的问题包括：
- 运输延误、无法获取货物或材料以及供应链中断是否构成“不可抗力事件”？
- 是否存在涵盖运输延误、无法获取货物或材料以及供应链问题的统称表述？
- 若发生不可抗力事件，买方是否有权根据不可抗力条款暂停或终止任何采购订单，及/或终止整个协议？卖方声明不可抗力后，买方是否必须等待一定期限方可实施暂停或终止？
目前尚无法确定苏伊士运河和巴拿马运河的运输中断何时平息，也无法预知未来哪些事件将影响其他关键运输节点。企业应立即制定应对策略，以降低因持续或新出现的运输延误及运费上涨所导致的财务损失风险。
